增添多一点色彩 试驾江淮iEV6S电动SUV

近年来，新能源汽车犹如雨后春笋一般涌现，无论是合资还是自主品牌都能见到它的身影。自主品牌中，江淮汽车算是积极的一个，一直主推纯电动车，如今产品已经发展到第六代，也就是文中的主角iEV6S，时尚精致，有着不错的颜值。值得一提的是，这还是一款纯电动的SUV，有着251公里续航里程(官方)，并自称是“中国最美电动车”。那实际上有着怎样的表现？

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问题一：关于充电时间以及纯电续航里程

文章开始前，我们先来看看大家对于电动车最为关注的充电时间以及续航里程。下面列举一下官方的数据。

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可以看到，NEDC工况下iEV6S的最大续航里程达到了251公里，对于市区通勤是完全能够胜任的。当然这是比较理想的状态下测得的，实际行驶会有多少缩水，下面还会详细讲到。充电方面，iEV6S支持快充和慢充两种，快充的话只需1.5小时就能充到80%的电量，而在慢充状态下充满则耗时较长，需要11.5个小时。

问题二：动力电池对于空间有多大影响？

iEV6S的原型是瑞风S2，由于多了动力电池组，那么对于乘坐空间以及后备箱空间有怎样的影响？与瑞风S2相比空间会缩水多少？

由于电池板是位于底部靠后的区域，对于前后排的乘坐空间以及后备箱空间的影响不大。实际体验中，乘坐空间与瑞风S2差别不大，较为明显的是后排地台被电池垫高，会影响后排座椅对腿部的承托性。

问题三：实际续航里程会大打折扣吗？

试驾过程中，我们并没有条件进行从满电跑至亏电停下来的严格测试，下面将试驾过程中的两段行驶记录供给大家参考(严格的续航里程测试待到我们拿到测试车后再进行)。

出发前，我们试驾车的电量显示是99%，参考续航里程则为201公里。当天试驾平均气温在28℃左右，车上四名成年人。行驶的路线大部分为城区道路，时速不高，偶尔会遇到行驶缓慢的路况。其中也包括静态拍摄环节，驾驶的大部分时间为开空调状态。从上午10点出发，到下午5点回到酒店，一共行驶了122.4公里，电量跌至45%，参考剩余里程是83公里。

第二天进行的是续航里程极限挑战，也就是在同样的电量下(50%)，看谁跑的里程最多。这个环节主要以温柔驾驶为主，全程不开空调，车上依然是4名成年人(最后为2人)。线路主要选择通畅的郊外道路，时速也尽量保持在50-60km/h之间。最终，51%的电量我们跑出了超过133km的里程，出乎我们的意外。从这两次行驶看来，日常正常行驶，200多公里的续航里程是不成问题的。