直5斗直6 宝马325i与沃尔沃S40山路过招

发动机 直5 VS 直6

两台车的发动机也非常有意思，S40 T5 R-design采用直列5缸涡轮增压的设计，325i则为经典的直列6缸自然吸气。在排量上两车也基本相同，S40 T5 R-design只比325i高出了24ml，虽然这24ml看似微不足道，但对于涡轮车来说却可以更好的改善排气压力，使涡轮更早进入工作状态。而在最重要的输出功率上，两者的差距也不大，325i为160/6500(kw/rpm)，S40 T5 R-design则稍大些，功率为169/5000(kw/rpm)。但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别，325i的自然吸气发动机要在2750-4250转时才能提供250N.m的力量，S40 T5 R-design的涡轮增压发动机却可以在1500-4800转时发出320N.m的力量。虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势，但这两者之间相差的70N.m可算惊人了。

从数据上S40 T5 R-design已经占有了绝对优势，但直列5缸的排列方式却很难达到完美的平衡性，这点325i的直6就显的更优秀，发动机的响应速度要比S40 T5 R-design快很多。下面我们使用V-BOX仪器测试了两车的加速时间与制动距离，并为大家简单分析。

宝马325i加速测试

与以往的测试方法相同，在完全关闭DSC的情况下采用手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围，而325i标配的换档拨片可以让我们更迅速的进行加减档，将发动机性能发挥到极限。换2档后发动机转速跌落并不多，依旧保持在最大扭力的输出区间，而当车速接近100km/h时，已经出现动力衰退，在我们推到3档后却随即破百。用时8.36秒，相比纯手动档的325i要慢了些。

沃尔沃S40 T5 R-design加速测试

还是采用同样方法，关闭S40 T5 R-design的STC系统，以手动模式1档开始加速。起步初段动力输出还是有些迟缓，一旦发动机转速接近2000时便明显感受到涡轮介入的感觉。并且强大的动力会导致轮胎失去抓地力，为了得到更优异的加速成绩，我们需要更精准的控制油门，最大限度降低轮胎打滑，这种情况在换到2档后就基本消失了。而加档时几乎没有出现涡轮迟滞现象，这台直5涡轮发动机一直推着我们向前冲，最终以2档破百，用时8.03秒。但要是配上power shift双离合变速箱相信成绩还会提高。

制动测试

两款车的制动成绩也非常接近，同样以100km/h的速度全力制动，325i的反映速度要比S40略快一些，最终325i用了41.08米将车停住，而S40 T5 R-design多用了0.31米。但从车身自重的角度来看的话，325i的制动系统表现更优秀，在比S40 T5 R-design重35kg的情况下，制动距离却更短。当然325i所装备的225/45R17的轮胎也功不可没，但S40 T5 R-design所使用的205/50R17轮胎则显得有些吝啬。

变速箱 5档 VS 6档

325i和S40 T5 R-design都装备了手/自一体变速箱，但在性能方面325i所使用的6档变速箱更为出色(S40 T5 R-design为5档变速箱)，并且还在方向盘上装备了换档拨片，虽然换档速度没有变化，可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而S40 T5 R-design的5档变速箱就不那么运动了，手动模式下的换档速度偏慢，尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下325i的尺比就密多了，前3个档可以在很短的距离内就用上，甚至城市环路用6档行驶都不为过。

综合实力 山路对决

两款车都属于豪华品牌旗下运动车，全副武装出现在赛车场的几率几乎为零，所以我们选择了郊区一段无人的山路，并且将两侧完全封闭，确保测试过程的安全。这段山路长3.8公里，共25个弯道，其中11个左弯，14个右弯，最长直路300米左右，最宽处为7米，高低落差在50米左右。测试中我们关闭了全部电子辅助系统，使用手动档模式，并分别针对上山和下山做了简单的计时。到底谁快？还是我们为大家简单分析一下吧。

上坡赛 动力决定一切

沃尔沃S40 T5 R-design

在这项测试中，车辆发动机动力性并不能起到决定性意义，而更重要的还要看发动机与变速箱的配合是否默契，这样才能将更多的动力完全发挥出来。S40 T5 R-design的直列5缸涡轮增压发动机从表面上看已经占了很大优势，但其发动机舱内的布局对操控造成了不小影响。首先，横置的直列5缸发动机自身重量就偏高，而为了涡轮增压器的空间，不得不将发动机前移，最终安放位置在前轴之前，这样就大大增加车头的负担。在上山时S40 T5 R-design的动力性毋庸质疑，可一但遇到弯道就要将车速降到较低后车头才会轻松的冲进弯心。在高速弯时S40的车身响应要好很多，但同样由于车头较重，需要多打些方向配合，保持车辆行驶在最佳的线路上。

在这段山路上能让S40 T5 R-design真正发力的直路并不多，而基本整个测试过程车辆都保持在2、3挡，最高车速也只有140km/h左右。其中感到最有乐趣的还是两个高速右弯，在正确的行车线上可以全油门冲进去，此时可以感到车尾有轻微滑动，但离失控还有一段距离，并且在弯中紧贴山壁的感觉也很过瘾，最终通过计时点的成绩为2分19秒3。

宝马325i

面队上坡赛，325i无论从动力性还是车身重量都不占便宜，唯一的优势恐怕只有那份天生的操控性了。竖卧在发动机舱内的直6我们已经不陌生了，而由于发动机位置正在前轴之上，这样的布局最大程度优化了车身重量比，使325i的操控成为众多车厂挑战的目标。相比S40 T5 R-design，325i的动力就成了硬伤，但开始测试后，我发现他并没我想的这么糟，动力输出的顺畅度要比S40 T5 R-design强不少，而一直没有引起我们注意的6档手自一体变速箱在这里体现了他最大价值，充分发挥这台发动机动力之余，还让我们找了这条山路的节奏。

虽然325i在上坡时有些力不从心，但却一点都不影响我们的心情。进弯之前的制动、减档都如同控制自己的手脚搬自如，方向盘的响应也非常灵敏，车身几乎没有任何拖泥带水的感觉。在整段山路中最高我们用到了4档，但时间非常短，车速也达到130km/h左右，但优异的制动系统也让我们有充分信心选择更晚的刹车点，甚至我们尝试进弯前刻意制造一些滑动，这样就能更早加油出弯，毕竟后驱车的可玩性要大些。325i通过计时点的成绩为2分23秒9。

下坡赛 平衡的车身最重要

沃尔沃S40 T5 R-design

相比之前的测试，S40 T5 R-design在下破时将更难驾御。偏重的车头给制动系统带来了更大负担，而在两个高速弯中也需要轻微收油，保持车身姿态。到后半段的低速小弯时，S40 T5 R-design就要将车速降到非常低才能转进去，随着不断的重刹，很快就出现了制动系统热衰退现象，并且变速箱也不那么听话了，甚至出现了由于变速箱油温较高不能减档的情况。原车装备的205/50R17轮胎也已经禁不起重负，频繁在弯中发出抗议的尖叫。最终到达记时点所用的时间比我们预计的要慢一些，通过计时点所用时间为2分21秒8。

宝马325i

终于到了325i的表演时间，但比S40 T5 R-design多了35kg的体重多少还是有些影响成绩。下坡时325i的转速攀升速度更快，并且变速箱的前4个档位尺比都非常适合多弯的山路，虽然换档过于频繁，但在方向盘上的换档拨片可以很轻松的帮助我们切换到任意档位，直至终点也没有出现任何情况。而在下坡的测试中325i也让我找到了那种久违的快感，高速、中速弯中车辆表现都非常灵活，方向盘指向精准，即使车身出现轻微滑动我们依旧可以信心十足的踏下油门，冲向下一个弯。纵然一再推迟刹车点也没出现任何热衰退现象，原厂标配的马牌225/45R17轮胎极限也较高，在我们如此摧残下也没怎么出声，这也让我们对他更加放心，冲过计时点所用时间为2分18秒3。

结语：此次对决中两车分别以自己见长的方面各赢得一场胜利，S40 T5 R-design在动力性方面和驾驶舒适度上要强于对手，直线加速赛中他还以0.33秒的优势击败了325i。在山路PK赛中却没有占到半点便宜。过重的车头导致S40 T5 R-design有些先天不足，但上坡时这点并不明显。而325i在各个方面的表现都很均衡，在下坡赛中更是甩开了对手3.5秒钟的时间，最终双方比分为1：1。其实我们并不一定要在两者之间分出胜负，通过真实的测试，让大家得到自己所需要的，这就是我们的工作。