我们想买的车 太平洋成都编辑的购车选择

●Number Two：吉利博瑞 驾驶才是选车的第一目标

接下来上场的就是我们主编，他新年希望入手的车型是号称中国最美车型的——吉利博瑞。对于这点，我其实是有点意外的，没想到主编会选择入手一款自主品牌车型，毕竟合资品质更好的认知早已深入人心了。所以我到是有点好奇他选择博瑞的理由了。（以下内容为他自己撰写，是以他为的视角为主哦）

销量决定一款车是否符合大众的需求。而吉利博瑞从2015年4月上市至今，连续三个月都稳居5000辆的水准，这是很多合资B级都不曾拥有的数据，可见吉利博瑞已经深受消费者的喜欢和认知。

我曾驾驶了近一个礼拜的博瑞1.8T旗舰版车型，博瑞身上所表现出来的良好品质给我留下了深深的印象。这种印象不是以往自主品牌对于配置的一味堆砌，而是出色的品质诉求包括整个底盘的调校及功力，以及机械品质都已经完全超出了以往我们所接触过的自主车型。可以说吉利博瑞确实是吉利收购沃尔沃之后，通过沃尔沃来反哺吉利的最好证明。

在这一个礼拜的试驾中，吉利博瑞表现出的功力的确值有成为自主车型标杆的理由，尽管博瑞自身还有一些不足。首先是整个动力输出的平稳和流畅度，收购的澳大利亚DSI 6速自动变速器平顺度非常的高，而且响应也很积极，即使是拥堵的城市道路频繁的停停走走，这台变速器也非常称职。如果是想要急加速，变速器也能跟上驾驶者的脚步，立刻执行驾驶者的意图。以往自主品牌拿不出像样的自动变速箱的观点，在博瑞身上可以终结了。动不动飙升至3000rpm的转速也不是变速箱的错，因为1.8T发动机推动1.8吨的车重，多用一点转速是正常的。

其次是底盘滤震品质和声音所透露出来的厚实感，已经超过了合资B级轿车，滤震动作比奥迪的A4L还要更漂亮一点。车身刚性给人感觉足够紧绷，怎么颠都不觉得松散。从底盘调校功力看，一般人还真开不出它和合资车有明显的差距。

最后是吉利博瑞所提供的眼花缭乱的配置，虽然说这些配置在其他以配置为卖点的自主车型上依然可以体验到，但是博瑞不仅仅为消费者提供这些堪比豪华轿车的配置，而且还能提供媲美合资B级车的驾驶品质和乘坐质感。而且更为重要的是，博瑞外观和内饰所展现的那种高大上，是当下众多自主中高级轿车和合资B级车所不具备的，而我就是被吉利博瑞那充满运动元素的溜背造型所深深吸引。

说了这么多吉利博瑞的好，估计很多网友都觉得我是一个吉利博瑞托。其实不然，上述观点确实是笔者在与吉利博瑞深入接触后所得出的。对于任何车而言，都不可能称之为完美之车，吉利博瑞虽然已经拥有了不错的品质，但是依然在一些细节上还有待改进。比如内饰设计上依然有挑剔的地方，一些经典的合资B级车都会在内饰上避免几种用料造成相互之间的落差较大，而博瑞就坏在有的地方用料太狠而有的地方又太随意。

另外，由于博瑞这身车重太重，导致了燃油经济性相对不高，在我试驾期间其油耗一直11个左右，而且大部分是在快速道路上。相比于其它合资车企都在不断运用新技术来为车身减重，作为自主品牌的吉利不可能在有限的总成本下面，不太可能做出大量的轻量化设计来，毕竟减重的代价都是不菲的。

●小结：

如果说博瑞正在还此前自主品牌此前欠下的价廉物不算太美的债，那它正在连本带利加手续费地还。可以说，这次吉利博瑞的出现让我们改变了以往对于自主中高级车的认知，通过博瑞的上市及宣传，让我们看到了吉利的用心。如果你是一个不在乎品牌，而在意用车感受的消费者，吉利博瑞不妨是一个不错的选择。

●Number three：卡罗拉双擎 ‘混动’才是王道

可以看出的是，主编他选车更注重的是驾驶感受。那接下来这位是我们编辑部唯一的一位女性编辑，她又会以什么样的观点选车，又会选择什么样的车型呢？我们拭目以待。（以下内容为她自己撰写，是以她为的视角为主哦）

说自己买车的第一大诉求是环保的人都是在装X，汽车环保对于车主的最大影响就是用车成本低，俗称油耗低。就目前国内的纯电动或混动车来说，从高高在上的特斯拉，到比亚迪的插电混合动力唐、到无名小厂的廉价货，多样的产品充斥着市场。但是放眼全球，如果丰田说自己的混动技术第二，那么有厂家敢说自己的是第一的。我一直倾心于雷克萨斯混动车型，但是除了嫌弃它要不太小，要不太贵，所以一直都不敢奢望，直到它-----罗拉双擎的出现。

卡罗拉双擎版和普通版的不同之处不多， 但是也是能让人一眼都看的出它其混动的身份。

卡罗拉双擎车型设计也维持了普通版的样式，不过在驾驶员仪表盘的设计上以及换挡杆的设计上标明了该车的混动身份，非常恰到好处。

至于乘坐空间方面倒不用赘述过多，跟普通版车型是完全一样的，卡罗拉本身的空间在同级别车型当中就相当出色了，所以完全不必担心它的家用属性。不过后备厢由于有电池的存在，进深要比普通车型浅了一些，而且后排座椅无法放倒，实用性稍微差了点。

所谓双擎，顾名思义，指的是发动机和电动机两种动力源协调工作，一起来驱动车辆的技术，结合了发动机的动力性和电动机的平顺性，重点是燃油效率大大提升，所谓1+1大于2正是如此！卡罗拉和雷凌双擎版上采用的实质上就是基于全新普锐斯上搭载的第三代丰田混动系统（THS Ⅲ），但又不同于第三代，确切的讲，这是丰田混动系统国产化后的中国版本。它搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的混动系统，理论综合功率在100kW（136PS）左右，从20km/h加速到50km/h的时间为3.1秒，官方公布的百公里综合油耗为4.3L。这个和雷克萨斯CT200H的油耗差不多。

●小结：

卡罗拉双擎版的售价区间为13.98-17.58万元，入门车型定价比汽油版本的1.8L车型定价还要再低一点。它有4款车型，配置由低到高分别为先锋版、精英版、豪华版以及旗舰版。如果要我选择的话，最考虑的是售价为15万元的精英版，其价格基本等于1.8L汽油的中配版本，除了没有中央彩色触屏之外，它在其它配置方面基本不输汽油车型，而且还多了前后侧气帘。同时它比入门的先锋版贵了只贵了一万元，获得的真皮座椅、天窗这些更加舒适豪华的配置，对于家用车来讲，这也是相当值得的了。

●Number four：全新逍客 经典更有底气

女性在感性的时候，往往又要比男性更加理性。可以看出的是，我们的美女在选车的时候更喜欢经济适用“男”。但我们编辑部最后的一位帅哥，他的新年愿望却是入手一台新逍客，特别是1.2T的车型。为什么选择SUV呢？可能与体形有关吧（^_^）！开个玩笑，还是看看他来谈谈选择这款车型的原因吧。（以下内容为他自己撰写，是以他为的视角为主哦）

日产逍客上市迄今为止已经有快8个年头了，虽然在此之前，上一代逍客车型一直领军紧凑型SUV市场，但是随着各大车企品牌的改朝换代，逍客车型略显老气的外观绝对是我没法下手的主要原因。不过在2105年10月逍客车型迎来了它的第二春，自2015年10月新逍客上市至今销量只增不减。逍客不仅靠着家族出色的性价比在这一细分市场赢得了我和绝大部分消费者的喜爱及认可，在经过换代以后更加时尚动感的外观更是让我有了买下它的冲动。

为此，我还特地找了一台新逍客1.2T CVT时尚版试驾了一个星期一探究竟。可能在这里有很多人可能会质疑1.2T车型的动力或者对其新款发动机技术仍抱有保留意见。起初我也是带着这种心理上了这台车，可是新逍客的焕然一新让我震撼不已，它将这些质疑或是不相信逐一击破。新逍客1.2T车型上所搭载的这台发动机由日产与雷诺共同研发，尽管排量只有1197ml，但依然采用了四缸设计，同时还使用了米勒循环与直喷技术，压缩比高达13:1，并且相比2.0L发动机增加了启停功能，燃油经济性方面大有可为。所以，我在试驾的过程中越来越放心它的发动机动力以及技术，自认为我们完全没有必要在一个成熟的车型上纠结这些问题。

在一周的试驾过程中，新逍客的各种表现不仅向我展现了其作为合资品牌前沿阵线的应有水准，还更多的向我展现了其焕然一新的一面。全新的动力总成配置；全新的外观设计；全新的环绕式内饰设计等等。其中给我留下最深印象的就是它的底盘和悬架表现。提到日产车，我们脑中的大致印象往往是舒适、好开，但是缺乏运动性，而逍客这一次调校的比较平衡，甚至更偏重运动一些。这也是由于逍客的设计、开发，甚至最主力的市场都在欧洲，所以逍客在设计之初的目标就是要做一款足够运动的车。国产后，为了照顾国人喜好舒适的特性，又对减振、弹簧和稳定杆的阻尼都进行了重新的设定，并且增加了减震胶垫、隔音材料等，稍稍向舒适性上靠拢了一些。实际感受的话，逍客底盘对于路面噪音和细碎振动的隔绝比较出色，但是面对大的颠簸表现一般，基本能达到奇骏这种紧凑型SUV的水平。

其实，最值得一提的是全新一代逍客四轮全部采用了独立悬架设计，要知道在国外只有高配车型才会配备四轮独立悬架。虽然，大多数消费者对于独立悬架和非独立悬架不是很了解，但是他们也会毫无犹豫的选择拥有独立悬架配置的车型。单是这一点新逍客确实有其过人之处。可人无完人，车亦是如此，虽然其贵为SUV，可在通过较为颠簸路面的时候，路面的颠簸感依然会很直接的传递给车内乘客。当然，作为一台10万出头的紧凑型SUV，新逍客的表现足以让我为其称道了。

当然，在试驾过程中小编还是体验到了一些新逍客的一些不足之处吧。例如内饰的整体风格还是延续了传统的日产家族风格，过于的居家没有像外表那样的激进；还有这台1.2T发动机所擅长的更多是在城市道路间穿梭，高速行驶和中途加速都不能算是它的长项，而有此类需求的还是建议你去看看2.0L的逍客。

●小结：

倘若之前还有人认为逍客是一个过气了的车型，亦或者是一代车型就卖了足足7年光景有此销量都是因为其家族的雄厚实力。其实不然，新逍客的顺势而生让我看到了日产的新血液，或是整个东风系的改头换面。如果你对于品牌有着合资要求或是要选择SUV，相信你会和我一样，认为新逍客一定是自己的不二之选。