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车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 奥迪TT 2015款 Coupe 45 TFSI quattro |
官方价: | 56.98万 |
厂商: | 奥迪(进口) |
级别: | 跑车 |
上市时间: | 2015-06 |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 230 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
变速箱: | 6挡双离合 |
车身结构: | 2门4座硬顶跑车 |
长×宽×高(mm): | 4181×1832×1353 |
轴距(mm): | 2502 |
最高车速(km/h): | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 5.3 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.2 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身结构: | 硬顶跑车 |
长度(mm): | 4181 |
宽度(mm): | 1832 |
高度(mm): | 1353 |
轴距(mm): | 2502 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1425 |
车门数(个): | 2 |
座位数(个): | 4 |
油箱容积(L): | 55 |
行李厢容积(L): | 305 |
行李厢最大容积(L): | 712 (座椅放倒) |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1984 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 230 |
最大功率(kW): | 169 |
最大功率转速(rpm): | 4500-6200 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
最大扭矩转速(rpm): | 1600-4300 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 95号(原97号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 欧V/国V |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
简称: | 6挡双离合 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 双离合变速箱(DCT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 全时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂带电磁减振 |
后悬挂类型: | 四连杆式独立悬挂带电磁减振 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 245/40 R18 |
后轮胎规格: | 245/40 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | - |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ○ |
无钥匙进入系统: | ○ |
上坡辅助: | ○ |
自动驻车: | - |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | ● |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | - |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | ○ |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ○ |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ○ |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
运动风格座椅: | ● |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前排座椅加热: | ○ |
后排座椅加热: | - |
前排座椅通风: | - |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | - |
后排杯架: | - |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | - |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
氙气大灯: | - |
LED大灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | - |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | ○ |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
内置硬盘: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | ○ |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
单碟CD: | - |
多碟CD系统: | - |
单碟DVD: | - |
多碟DVD系统: | - |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 8 |
自动泊车入位: | ○ |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | ○ |
车道偏离预警系统: | ○ |
主动刹车/主动安全系统: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | - |
全景摄像头: | - |
备注: | - |
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●外观:是小鲜肉,男女通吃
奥迪在设计之初可能并没有意识到TT会成为女性之车的典型,因为不仅是中国市场,在全球市场中TT的保有量也多为女性消费者,当然,从新TT的设计上来看,设计师希望喜爱它的消费者不仅局限于女性群体。
新TT没有老款看上去那么女性化了,确实。车身采用了更多硬朗的直线处理,使得风格有所转变,偏于中性的设计不再给人阴盛阳衰的感觉,造型也更为俊俏,在男士眼中它没老款那么娘了。
全新的矩阵式LED大灯赋予了前脸更多的科技与科幻色彩,内部被光带切割为两部分的样式也与车头棱角分明的设计相契合,视觉效果出众不言而喻。在功能方面,这套灯组系统可以通过对12个LED单元的控制,自行开启或关闭各个独立小单元,规避远光对对向车辆造成影响的情况,最多可以同时监控8台车辆。
当然,奥迪并不想得罪他们的女性消费者,新TT侧面的车身轮廓依旧保留着与前几代车型相同的设计,这是奥迪TT车型最让人痴迷的地方了,性感撩人的身段相信也是受女性消费者喜爱的原因之一。值得一提的是,全金属油箱盖也被延续下来,而相比前两代车型,新TT的风阻系数也达到了最低的0.29。
我们这台试驾车型45 TFSI quattro配备的轮胎是韩泰高性能系列万途仕(ventus) s1 evo2,它的特点是耐磨性强能够应对持续的激烈驾驶,但轮胎的质地也比较硬,在不平的路面行驶会比较颠。
新TT在尾部设计上加入了新的元素,比如尾翼下方的高位刹车灯,其实这个设计早在奥迪的高端车型中就出现过例如A7。此外,尾灯的设计也是亮点,它的转向灯与A8L一样为动态转向灯,是由内到外依次点亮点,出色的视觉效果更可以提供更高的警示作用。
B格最高的应该是扰流尾翼了,它在时速达到120km/h会自动升起,当时速降低到70km/h后会自动收回,极速状态下可以提供最高50kg的下压力。当然,你也可以通过车内的主动控制按键自行打开或关闭它,这个功能的好处我想不必多说了吧。
●内饰:玩个性,还得更实用
新TT的内饰在视觉效果上更为简约,棕色座椅与精致的中控台布局相比老款真的舒服多了,当然,内饰设计上还是没有刻意去营造跑车应有的战斗感,相反整车给人的感觉更偏休闲风格。方向盘应该是新TT唯一能够勾起驾驶欲望的设计了。
新TT的内饰也有很多创新与个性化的设计,最明显的变化之一就是中控台位置的空调出风口,它的造型像是飞机的引擎看上去十分带感,而空调的功能控制被重新设计到了出风口中间以及旁边位置,这样的设计确实很有意思,也节省了空间。
之前我们提到了,新TT首次搭载了全液晶智能仪表盘,这个被官方称之为奥迪虚拟座舱,它不仅能够完成传统仪表盘的工作,同时兼顾实用与娱乐性,包括驾驶模式设定、导航以及影音娱乐系统等等,实际上当它与全新升级后的MMI多媒体交互系统合作时,强大的功能性更像是一台个人电脑,而仪表盘与MMI系统各搭载了一块Nvidia Tegra 30芯片,这使得新TT的这套系统具备了最佳的流畅度,不过这个设计对于副驾驶来说简直糟糕透了,如此炫酷的高科技只能是驾驶席的独享,所以,请别在同乘的朋友面前炫耀,这可能会让你失去友情的。
●空间:储物不是难事,行李箱更能装
谁说跑车都是“乞丐版”新TT上的豪华配置就不少,除了炫酷的全液晶智能仪表盘与全新的MMI系统,你还能告别手动调节座椅,享受带有腰部支撑调节与加热功能的电动座椅,而相对于降噪处理本就不好的跑车来说,B&O高级音响可以保证更好的畅听效果。更值得一提的是,新TT上还带有自动泊车功能,这个配置本不应该出现在跑车上,现在有点理解为什么女性消费者更多钟爱TT了吧。
储物空间也不是跑车的强项,通常只希望能有个杯架就是幸事了,不过新TT的储物空间都是轿车上比较常见的几处设计,换挡杆前方、车门位置都提供了一定的储物能力,对于跑车来说这样的设计已经很充足了,那些随身的小物品也不会胡乱的抛向后座了。
由于新TT采用掀背的设计就意味着你可以拥有更灵活的行李箱空间,而后排支持座椅放倒也大大提升了储物能力,它的实用性能赶上轿车了,这一点也不夸张。至于后排座椅坐人肯定是别想了,放放衣物鞋子之类的当个储物空间挺好。
●动力总成介绍:
试驾的这台新TT为45 TFSI 四驱版本,它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,但是如果从参数上来看,它的表现与同样为带三代EA888的S3要低一些,最大功率和扭矩分别调低了41千瓦/10牛米。为什么新TT在动力方面并不出众呢,其实在文章开头我们提过了,奥迪TT并不是一款主打性能的产品,它更偏向休闲日常驾驶,而非与人争快,不过也别太担心,虽然动力方面并不出众,但是由于采用了铝制车身,新TT的车身重量要比S3轻80kg。
新TT的驾驶感受与前两代车型保持统一的风格就是休闲家用, 而为了让它的脾气不那么火爆,不仅是发动机动力下调了,油门也进行了调整。新TT的油门调校很轻柔,这个力度与S3很相似,但当你试探性的踩下油门已达到一半的行程时动力才会飙升,而在这之前,它与奥迪普通的2.0T车型的加速表现差异不大。
其实新TT的动力表现在日常使用中绰绰有余了,它在初段涡轮介入的时机并没有S3那么迅速,但也不慢,中后段的动力爆发依旧很猛,只是初段涡轮介入的更为平顺,毕竟前两代车型都是女性驾驶者为主,动力够用,不突兀,驾驶起来也就比较安心;所以,奥迪在新款中依旧保留了这样的动力表现也不必奇怪,而在后面的测试环节也说明了,新TT的加速表现并不差。
新TT的底盘悬挂设定偏硬,但在跑车里算是比较均衡的,因为在经过颠簸路面它传递给驾驶者的振动完全在可接受的范围内,也没有棒棒硬的路感传来,而在路面相对良好的城市道路就更不用担心这个问题了。
如果动力表现上并不能让你满意,那么新TT的操控性一定能够弥补你,为此我们特地寻找了一个相对封闭的山路路段。新TT转向力度和S3也很相似,它们都是偏轻的手感,但精准性却十分出色, 悬挂有力的支撑在过弯时也几乎感觉不到明显的侧倾,而由于是四驱车型对它的稳定性也尤为放心,不过瘾的是即便调节到运动模式,它在低扭的动力表现也不够暴力。
●0-100km/h加速测试:
由于有四驱系统的帮助,即便使用弹射起步,新TT的表现依旧很稳定,轮胎没有出现任何打滑的情况,当然起步时爆发力不强也是原因,从曲线图上来看,起步时的G值也不算高,随后才迅速赶上,而变速在换挡的过程中平顺性与响应速度都无可挑剔。最终我们测得的0-100km/h为5.41秒的加速成绩还是相当不错的,很接近官方给出的百公里加速5.3秒。
●100km/h制动测试:
新TT制动测试的表现十分惊人,初段的刹车G值就达到了-1G,整个制动过程在后段曾达到过-1.2G,作为一款跑车来说新TT的制动成绩显然达到了优异的水平,而最终我们测试的成绩为36.30米,这个成绩足够有说服力了。
●结语:
作为一款跑车,新TT所做的是让驾驶者在日常使用中也能获得更多的愉悦感,这来自于新的外观设计、更高的配置、空间的实用性以及驾驶乐趣和舒适性的兼顾,听上去可能有点不务正业了,但这确实是新TT有别于它人不同的定位方向,即便只作为代步车来使用,你依旧可以找到驾驶它的乐趣。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 奥迪TT 2015款 Coupe 45 TFSI quattro |
官方价: | 56.98万 |
厂商: | 奥迪(进口) |
级别: | 跑车 |
上市时间: | 2015-06 |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 230 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
变速箱: | 6挡双离合 |
车身结构: | 2门4座硬顶跑车 |
长×宽×高(mm): | 4181×1832×1353 |
轴距(mm): | 2502 |
最高车速(km/h): | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 5.3 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.2 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身结构: | 硬顶跑车 |
长度(mm): | 4181 |
宽度(mm): | 1832 |
高度(mm): | 1353 |
轴距(mm): | 2502 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1425 |
车门数(个): | 2 |
座位数(个): | 4 |
油箱容积(L): | 55 |
行李厢容积(L): | 305 |
行李厢最大容积(L): | 712 (座椅放倒) |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1984 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 230 |
最大功率(kW): | 169 |
最大功率转速(rpm): | 4500-6200 |
最大扭矩(N·m): | 370 |
最大扭矩转速(rpm): | 1600-4300 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 95号(原97号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 欧V/国V |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
简称: | 6挡双离合 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 双离合变速箱(DCT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 全时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂带电磁减振 |
后悬挂类型: | 四连杆式独立悬挂带电磁减振 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 245/40 R18 |
后轮胎规格: | 245/40 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | - |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ○ |
无钥匙进入系统: | ○ |
上坡辅助: | ○ |
自动驻车: | - |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | ● |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | - |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | ○ |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ○ |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ○ |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
运动风格座椅: | ● |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前排座椅加热: | ○ |
后排座椅加热: | - |
前排座椅通风: | - |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | - |
后排杯架: | - |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | - |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
氙气大灯: | - |
LED大灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | - |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | ○ |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
内置硬盘: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | ○ |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
单碟CD: | - |
多碟CD系统: | - |
单碟DVD: | - |
多碟DVD系统: | - |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 8 |
自动泊车入位: | ○ |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | ○ |
车道偏离预警系统: | ○ |
主动刹车/主动安全系统: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | - |
全景摄像头: | - |
备注: | - |
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四款豪华双门跑车行情汇总 718/Z4/TT/F-type
22评论 2020-02-03
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0评论 2015-05-15
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