脱掉商务外衣 赛道体验新一代君威

到达目的地后我们对新君威的外观和内饰细细打量起来，当你看见它第一眼时要不是车牌上面印着君威两个字，你很难把他和前一代君威联系起来，全面的改进叫人耳目一新。前脸最为显眼的就是别克传统直瀑式进气格栅，但与其它车型相比新君威的进气格栅更加立体化，中央三盾金属标徽镶嵌正中。从正面看新君威感觉车身很低，这是由于跑车式倾斜前风挡及流线型车顶一直延伸到尾部所产生的视觉效果，机舱盖上，由中央向A柱两侧延伸出“V”型射线，加强了视觉的雕塑感，也表现出新君威拥有的运动张力。

侧面车身线条下面的裙边特别抢眼，前后轮拱微微突出的裙边为侧面车身创造很强的下压感，尾部的设计通过与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，不仅降低了车身风阻系数达到了0.27这在同级别车中是最低的。前翼子板上镀铬的鲨鱼鳃通风口造型，增添了运动轿车的时尚气息。

　　

内饰方面，新君威采用别克概念车360度环保一体式设计，营造出宽敞舒适的空间氛围，Floating悬浮设计理念让座舱层次感得到了提升，给人很强的未来科技感，四副式方向盘上面继承了控制按钮手感叫人满意。冰蓝色双跑筒式仪表盘在夜光下充满神秘感，7英寸液晶显示屏除了导航外还能兼容40G海量空间，娱乐功能也是一应俱全。控制面板上继承了很多控制按钮，背景灯也采用冰蓝色为基调，材质方面档次感很好不亚于一些C级轿车的水准。

空间方面，4830mm的车长提供了2737mm的轴距，前排空间对于1.8米的人来说也相当宽裕，但后排头部空间虽不会让人感觉压抑也不会觉得充裕。

新港卡丁车赛道全长有1200米，宽度在8-13米之间，在短短的一段路上有近10多个弯道，虽然不能体验高速过弯的兴奋感，但我们也对新君威的操控有了一些了解。由于时速不是很快，新君威方向过于轻盈的弱点暴露出来，过弯时方向对于路面的情况的感知有些模糊，路感不是很清晰，没有宝马3系扎实稳健的沉稳感。在几个角度较大的弯道时，TCS(牵引力控制系统）和CBC（弯道刹车控制系统）作用比较明显，当车身发生即将脱离控制的时候，轮胎会自动分配制动力，化解转向不足或过度的情况。

可能您觉得新君威采用前麦弗逊、后四连杆悬挂布局，没有什么了不起，时下很多运动轿车都采用类似的设计，但加上前后都采用了副车架加以固定，就体现出弯道时车辆整体刚性很强，即使发生“推头”的现象车身的稳定性也给与驾驶者很强的信心。在整个弯道里新君威的紧凑的尾部表现的“不骄不躁”，不会像有些大车过弯时车尾给与驾驶者很强的摇摆感，不管多猛的动作只要你控制好车头的指示行动剩下的就是车尾的一笔带过了。

在整个弯道测试环节，新君威给我传达的信息就是“稳”，当然这也离不开其“运动跑鞋”的装备，普利司通18寸轮毂和低滚阻力宽胎的运动性可能让同级别的轿车有些“羡慕”，轮胎提供了很好的抓地力，在过弯时偶尔会有轻微的滑动，但只要控制得当，车身的反应和自己的心里预期还是相当吻合的。

在一天的试驾结束后我们也对新君威有了新的认识，它并不是一款纯运动风格的汽车，应该说是在运动性、舒适性、功能性方面最为平衡的一款轿车。在完全摆脱前一代商务轿车的身影后，新君威让我们看到了未来中高级轿车发展的身影，也许全面性才是将来消费者看待中高级轿车重要指标。

类型	评分	上海通用别克新君威 2.4L旗舰版
外观	★★★★☆	轿跑车的运动风格体现的淋漓尽致
内饰	★★★★☆	冰蓝色背景灯和概念车设计的运用充满未来感
动力	★★★☆	起步有些迟疑发力来自3000转以后
操控	★★★☆	高速车身的稳定性很好但过轻的方向路感不是很清晰
制动	★★★★	刹车灵敏线性感极强
工艺	★★★★☆	从内到外材质和质感都达到了C级车的水准
噪音	★★★★	在同级别车中拥有最宁静的驾驶环境
售后	★★★★☆	上海通用的服务团队口碑还是很好的