与长丰三菱帕杰罗V73的亲密接触

［PCauto武汉站讯］“武昌也能买到帕杰罗吗？”，“当然，现在在武昌车管所对面的武汉汉海4S销售中心就可以买到。”是的，长丰三菱帕杰罗正静静的守在武汉汉海的展厅里，它们迫切期待与您的第一次亲密接触。

全能大师 ——越野车领域里大名鼎鼎的三菱帕杰罗落户长丰，有了国产化之后的价格优势，更加能延续它在国际市场的成功。

武汉的冬天很冷，坐在车里，地板上的暖气出风口很快温暖了我的双脚，也温暖了我的全身，我开始想发泄，狠跺着油门，猛打方向盘，伴着发动机沉实质感的咆哮，帕杰罗犹如一头发疯的野兽左冲右突，霎时间周围一片飞砂走石、尘土飞扬，我高兴得忘乎所以。

忠于原著 ——其实中国消费者对这款外形设计以“山猫”为灵感的帕杰罗V73已不陌生，从1999年开始，进口版V73在国内就一直畅销，加上过去两代在中国大地上吃苦耐劳的优秀表现，帕杰罗这个名称可谓家喻户晓，一度成为越野车的代名词。

长丰引入这款声名显赫的车型自然不敢马虎，国产V73的整体工艺十分工整，与进口版不相上下。国产版帕杰罗的外观跟随了去年推出的最新款式，配置也向进口版看齐。6G72型3.0升V6全铝发动机和先前的进口版完全一致，宽阔持久的扭力足以应对公路和越野需要，惟中高段噪音有些大。带Sport模式的4前速自动变速器胜在与发动机配合默契，换挡平顺，加减挡反应也很理想。

全职全能 ——做工和配置还不是这部售30多万的SUV最值得炫耀的地方，出色的机械智慧才让人倍感兴趣。这一代帕杰罗放弃了传统的大梁式车身和硬轴悬挂，采用了轿车化的承载式车身和四轮独立悬挂。此举显著提升了公路表现，使得国产V73的过弯循迹性和流畅程度好过目前市面上的大部分越野车。偏硬的弹簧设定导致零碎震动较多，这是对越野做出的让步，但承载式车身还额外带来了低地台和大空间的优势，最后排乘客的坐姿更加自然，可完全隐藏到地台下的座椅更可媲美MPV。

在沟壑纵横的野外路面上，V73的悬挂感觉比在公路上柔韧了许多，行程足以将大部分坑洼起伏充分吸收。坚固的承载式车身不仅抵抗了车身的扭曲变形，沉实的声音还给驾驶者带来不少信心。

三菱独有的“超选四驱”系统SS4-Ⅱ有4种模式选择：高速后驱2H、高速四驱4H、高速四驱配中央差速锁4HLc以及低速四驱配中央差速锁4LLc。在其它车厂纷纷改用全自动四驱系统（通常只有一个Auto挡位）时，三菱却坚持用这种给予驾驶者最大自主权的系统，显示了其在越野车领域的丰富经验和独到见解：SS4-Ⅱ不仅操作简便明了，还可以在100km/h以下切换两驱和四驱，开车的人既能随心所欲，又很清楚自己当前所处的状态，可以说是一套更加专业的系统。