讴歌ACURA TL车型历史回顾

截止到2008年，讴歌TL已经走过了13年的历史。在这13年中，它经历了4代的变迁，平均下来差不多3年多的时间一代车型。如果我们将其汇总起来看，它们从外观到动力的演化全方位的述说了这一“美籍日系”车的发展过程。

TL的正式推出是在1995年，而此时讴歌ACURA品牌已经在北美推出了近10年。从辈分上，TL远远不及Legend和Integra，但却在后来的发展过程中屡屡创造出奇迹。

它的鼻祖是一款被称为“Vigor”的四门运动型轿车（1990年款）。如果您觉得这个名字太过陌生的话，想必我说这就是当时日本本土的Accord您应该就比较清楚了。1990年推出的第四代雅阁在日本就被叫做“Vigor”，而这一称呼早在9年前的1981年就开始了。当然，至于Accord演化成Legend，再到RL，以及后来欧版的Accord又与美国市场上比TL第一级别的TSX为姊妹车的问题，我们在这里就不谈了，因为这不是今天讲述的重点。以下为1990年款的“Vigor”。

第一代TL轿车（1995-1998）

从1995年开始，我们所说的“TL”才正式被进入历史的舞台。当时它被称作“1996款”，首款车于1995年3月28日下线，一代TL拥有两款发动机，翻看国外的二手车网站你便可以看到很多2.5L版的车型活跃在市场上。2.5 TL搭载了来自Vigor的2.5升176匹马力（131千瓦）SOHC 20气门五缸发动机。除此之外，还有一款更大排量更豪华的装备3.2升发动机的车型。当然需要指出的是，当时的那台3.2升发动机并不是后来一直延续下来的J32。这一点可能很多人都有误解。一代TL用的是二代Legend的C32发动机。第二代TL才开始使用带有VTEC的J32发动机。这款发动机的最大功率达到了200马力（149千瓦），结构上采用了6缸24气门。此外，从无匡车门等非常具有时代感的设计我们可以看出当时日系豪华车的特点。

第二代TL轿车（1999-2003）

1998年，本田发布了一款名为“TL-X”的概念车，便是99款TL前身的初次亮相。而99款TL（后来被叫做3.2 TL）在北美的保有量甚至超过了MDX，拥有相当高的“能见度”，街头比比皆是。它与本田accord一起在俄亥俄州的 marysville汽车工厂制造。当然除了其在配置上的优势外（当时仅有导航系统为选装件，其它均为标配），还有就是其在动力上的升级。刚才我们提到，在TL的历史中，VTEC发动机（J系列）是从二代车型上开始使用的。而全新的J32发动机以及4速自动变速器也是首次在这一系列中使用。其最大功率为225匹马力（168千瓦）。下图为当年的“TL-X”概念车。

在上市销售的第二年，五速自动变速器便开始被提供，而到了2002年，也就是这一代TL的产品末期，厂方对其进行了一系列的小改款，头、尾灯经过了重新设计。后来又有了Type-S版本，它在动力上提高了35个马力，并换装了17寸轮毂、运动座椅，以及运动悬挂。

特别提及，当时的五速自动变速箱经常出问题，一个主要问题是第三档离合器组件磨损会产生颗粒堵住油道，因此油不能流到该去的地方进行换挡或保持档位。变速箱会发生打滑、无法换挡或者突然降档现象，并使汽车突然从高速骤停。2002年9月这一问题被《洛杉矶时报》曝光。《消费者报告》注意到了这一问题后将tl和cl称为“black spot”，这是变速箱可靠性的最差等级。为了解决这一经常性问题；生产商将保修期（包括变速箱）扩大到100,000英里/7年。其它主要变化包括增加了前排乘客侧撞气囊、并改变了导航系统的格式。

说到这第二代车型与我们中国消费者的渊源，还要向前追溯些年。尽管它没有Legend在中国的知名度高，但不可否认数年前它还是通过各种渠道流入了中国市场，哪怕是现在去讴歌的4S店，偶尔也会看到来做保养的二代TL，而且大部分维护的很好。下图为经过小改款的第二代TL（2002）。