赛道硝烟蔓延至街道 福克斯VS世嘉与307

关于造型设计，我想就不用多费口舌了吧。尽管“新鲜出炉”这个词早就不适用于307了，可凭借夸张的前脸，流畅柔美的尾部曲线和遍布于车厢各处的铝色装饰材料，它依然是一副光鲜可人的形象。可这还不是全部。在中国打拼多年后，这个欧洲品牌很快学会了用性价比收买人心，最便宜的1.6手动舒适型只要10万元出头便可买到。

要是不想让自己显得过于清心寡欲，配置随便你挑，什么真皮座椅、自动空调、倒车雷达、电折叠后视镜、卫星导航、ESP，都是明码标价的，只要你没贪心到想把按摩座椅或车载电视之类放进车里，基本不会有什么遗憾。不过你也得做好心理准备，像我们这辆武装到牙齿的手动逸致版，身价可比入门版高出将近50%呢。

单纯从驾驶角度来说，307显然不及拥有德国血统的福克斯干脆，可面对山路时，我们又实在无法拒绝它那流畅的身手。我们已经强调过多少次了，由于法国多山且路面质量不高，身为法国车的标致不但过弯能力可圈可点，悬架对琐碎震动的处理又比硬邦邦的典型德国车柔和得多，可以说是为数不多的能让司机和乘客双方同时乐在其中的车。是的，我也承认福克斯的多连杆后桥应付很多路况时都比它的可变形横梁式更细腻，但碾过停车场常见的那种减速坎时，307柔和的轮胎弹跳反而更容易获得后排乘客的好感。

相比半年前那次三车对比测试中的1.6自动型，这辆车的动力就好多了，147马力和200牛·米的硬指标本来就是今天三辆车中最强的，中后段发力也比福克斯更持久，因此最快的加速成绩在情理之中。可更让人爱不释手的原因其实来自那台变速器。它不像德国产品的挂档手感那么坚实，顺滑度也一般，但齿轮比排列比常规变速器来得更细密，其直接效果就是在原本用2档发动机噪音过于扰人而用3档又有些不够力的上坡山路上，你完全可以偷懒地一直保持在3档。至于高速公路巡航时偏高的转速（5档100公里时速为3400转/分），你可能需要一段时间来适应，好在发动机舱的隔音效果不错，基本不会打扰你听音乐。

东风雪铁龙世嘉：外观充满异国情调 动力表现优良

如果说307的造型有些张扬，那么世嘉给人的感觉无疑多了几分优雅。由于本来就是凯旋的“原汁原味”版，所以你不用为二者几乎一模一样的车头惊讶不已。

最值得玩味的其实是B柱之后的部分，弧度夸张的车顶，锐利的后三角窗，平直的尾窗边缘和独树一帜的尾灯造型，这种刚硬与柔美线条的混搭也只有法国人敢于尝试，而且能做得让人拍手称赞。不过谁都知道鱼与熊掌不可兼得的道理，由于车顶后部收紧较快，如果第二排乘客身材较高，脑袋就得受点委屈了。

如果你幸运地坐在前排，空间根本不是问题，而且充满异国情调的内饰也不会让你产生“自己花钱让路人享受”的悔恨。层次丰富的仪表台和中置式超薄数字屏幕是那么地赏心悦目，即便这个设计最先出现在凯旋身上，搭车的同伴依旧会毫不犹豫地赞扬你的品位。

此外，车内到处都能找到储物格和小抽屉，方向盘上的诸多按钮也让你很有面子。至于我同事两个月前提到的装配工艺问题，其实没那么夸张，只是按下去的手感不如德国车扎实罢了。换个角度思考，这不过是一部价值十万元出头的家用小车，能用品质平平的材料搞出这种效果难道你还不满足吗？当然，除非你拥有过目不忘的好记性，中心固定式方向盘上的诸多按钮和转轮绝对需要一定时间来学习使用，它们似乎有点缺乏逻辑性。

正如你听说的那样，世嘉的确与307出自同一技术平台，二者的机械构造几乎一模一样，甚至是在位于武汉的同一家工厂里造出来的。但他们毕竟是两款不同的车，因此驾驶感受方面的差别还是存在的。世嘉的方向盘稍重一些，而且可能是底盘更高的缘故，车身对每次转向动作的反应似乎总是慢了半拍，虽然这并不妨碍它游刃有余地穿行于蜿蜒小径间。

比另外两辆车柔弱的动力表现是很容易察觉的，但这是基于我们的错误判断——由于种种原因，虽然早已发现其手动变速器的手感与307有些不同，但它一路上从未被甩开，因此直到还车前我们还阴差阳错地认为它是由一台2.0升发动机驱动的！现在我们不得不收回之前的错误评价。是的，以1.6升组别衡量，它的动力表现完全可以从“慵懒”改为“优良”，而且如此折腾下油耗也才9升/百公里，真是难为它了。不过对于偏大的发动机噪音，我们恐怕还得维持原判。

新款两厢福克斯：内饰品质有所提升 自动变速箱响应迟缓

上市至今已有3年的两厢福克斯一直都是同级别里热门的产品，我觉得这部分得归功于它的造型。成功地摆脱了第一代车型上的乖张线条是第二代福克斯得以进入两厢汽车“主流社会”的重要原因。

要给一个成功的车型改头换面可不是一件容易的事，但由马丁·史密斯(Martin Smith)所带领的福特欧洲设计部门几乎从来都没失手过。将S-MAX和致胜的设计风格转嫁到福克斯的身上对他们来讲简直就是小菜一碟。通过主要修改整个前脸的组合方案，我们看到了一个更富动感的运动形象。

我身边有很多想买车的朋友考虑过福克斯，当他们向我询问这款车有什么缺点时，我都会不假思索的回答“内饰品质”，在这方面甚至连老款的运动型都没能令我满意。令人欣慰，新款车型对两个最尖锐的问题——粗糙的塑料部件和糟糕的装配质量都作出了改进。

门板、把手、杯槽、扶手箱和空调出风口等部件的质量都令人感到满意。使用银色中控台面板令车厢内部的视觉感受提升了许多，这个设计非常能体现福特的设计功力，收音机和空调按钮用起来是三台车里最顺手的，同样令印象分增加的还有仪表盘，将行车信息集成在仪表盘中央的做法想必会大受欢迎。在前座中央扶手箱后侧增加后排空调出风口是内饰设计的亮点，这样的配备还是第一次出现在这个级别的国产车型上。

虽然新的外型和丰富的配置才是新款福克斯的最大亮点，但这款车型最杰出的地方仍然是它的操控乐趣。优异操控性能并不仰仗任何不合理的优势，没有高硬度的悬挂，底盘的高度设置完全符合家庭车的标准，轮胎甚至比其他两台法国车窄。但它的入弯性能依然高出对手一筹——转向敏锐，车身动态也极其自然。优秀的车架平衡独立后桥让福克斯在蜿蜒的八达岭地区表现得最为轻松畅快。如果说它的底盘还有什么改进的余地，那就是在通过道路接缝时悬挂所产生的震动也许还能再小一点。

采用1.8升发动机的福克斯配备了一台Sequential Sport Shift手自一体式变速器。我们的初衷是令三台车的动力系统和价格都呈阶梯形排列。但这台变速箱的反应却令我们失望，它并不像名字暗示的那样迅速而富有运动感，甚至手动模式也丝毫改变不了转档迟缓的情况。拥有124马力的发动机偏重中低转时的扭力输出，在走走停停的城市环境里，这样的发动机特性显得非常实用。另外和两台法国车型相比，福克斯在相对应的车速下发动机转速会更低一些，这应该会给它在高速巡航时带来噪音和油耗方面的双重优势。

总结：

307拥有许多手动车型爱好者梦寐以求的元素——高动力结合高配置，不过要拥有这样的组合你必须付出更大的代价。307是三款车里最贵的，但它的法国风格的确要比三厢车型更加纯正。虽然这款车在国外已经被308所取代，但它的行驶机构并没有过时。在性能测试里它获得了非常良好的加速表现，唯一的问题是它的ESP会阻碍你享受法国车特有的操控乐趣。

无情的性能数字说明1.6升的世嘉缺乏动力，但主观感受并不支持这个结论，它开起来充满活力，而且整体设计也比另两台车型更富趣味。如果拥有一个伸出的“臀部”致使你对凯旋望而却步，那么世嘉在你的眼里应该是完美的。不过请记住“情人眼里出西施”的格言，忘记它的噪音和那个时不时会发出一些声响的2档。配置和做工方面的进步是新款福克斯的最大亮点，但即使抛开这两点，福克斯依然是一台能够打动人的好车，它的操控依然在这个级别里处于领先，对于那些渴望驾驶乐趣的人来讲它才是正确的选择，不过2.0手动车型也许会比1.8自动型更出色，它只贵出了一万元。

编辑观点：

除了尚处于“十年怕井绳”阶段的大众，几乎所有合资品牌都推出了相应的两厢产品，真替现在的消费者感到高兴。至于本次涉及的三款车中，尽管福克斯的造型没能打动我，但之前遭诟病的内饰粗糙问题得以解决，综合素质也确实比其他两辆车稍微高出了那么一点。这也许会让东风标致暗自发出“既生瑜，何生亮”的感叹，假如原汁原味的两厢版307早两年降生，留给福克斯的发展空间也许就小多了。

307的性能的确比其他两款车型优秀，但即使是排量最小的世嘉也没让我感到有动力不足的情况。不过世嘉也没能在油耗表现上显得一枝独秀，三台车的油耗水平差距并不明显。虽然法国车一直称道自己的驾驶乐趣，但在这方面福克斯才是真正的强者。这很有意思，这台车最能打动我的地方竟然是它没有做出改进的部分。这也说明了两厢掀背车型的成功秘诀并不复杂——打好坚实的基础，适当的调整配置，制订一个合理的价格，你一定可以打动至少一部分消费者。

（文章来源：名车志）