进化是一种颠覆 新天籁的进化论

与上代相比，新天籁在许多方面都有了大幅提升，VQ发动机、智能CVT变速箱、全球顶尖的D平台等使新天籁再上一个高度，成为能与凯美瑞与雅阁8一较高下的的产品。这次彻底的换代将使新天籁成为中高级轿车市场中的终极杀手，将与凯美瑞、雅阁8代等车型一决天下。下面我们就新天籁的产品升级点做一下深入解析。

原装进口VQ发动机， 9项技术改进

不论是天籁还是天籁·公爵系列，其配备的2.5升和3.5升VQ发动机都是原装进口的。作为连续14年被评为全球10佳引擎的日产VQ发动机，其最大的特点是动力强、输出平滑。和上一代相比，目前的第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代车型降低了40%，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。

智能CVT无级变速系统，使换档无顿挫

上代天籁的四档自动变速器曾饱受诟病，因此新天籁在变速器的改进上非常彻底，带6速手动模式的智能CVT无级变速系统通过主、从动轮和金属钢带来实现速比的连续可调，大幅度降低了能量损失。借助第四代VQ发动机+CVT无级变速系统的黄金组合，新天籁的操控性也得到了很大提高。从日产经销商处得到的反馈来看，CVT无级变速已经成为吸引用户的一大重要配置。

由于具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升，乘坐舒适而安静。CVT无级变速器采用的高强度的钢带结构，坚固耐用，因此变速箱的耐久性极佳，而且终身不用更换变速箱油。

D平台，实现舒适与操控的绝佳平衡

汇聚了日产汽车公司全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台--D平台，令新一代天籁获得了在平台技术上超越同级别竞争车型的资本。它实现了舒适性与操控性的绝佳平衡。

首先，是车体静音控制的提升。一般情况下，当车辆行驶在不同路面时，会产生噪音，对乘客形成干扰。新一代天籁在进行车身设计时采用激光控制技术，使车身在各种路面的振动均达到最低水平，保持最低的噪声水平。不管你是在车内睡觉还是看书，都不会受噪音干扰。

其二，高刚性杠杆平衡悬挂结构为车主带来卓越的减震性。D平台采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。通过采用高刚性杠杆平衡悬挂结构，使新天籁较上一代的安装点刚性提升了70%，整体减震效果远超同级车水平，崎岖路面亦如履平地。

其三，新一代天籁采用了高刚性、高扭力车身结构。通过在前车身及整车结构中合理使用高刚性材料，有效提升前车身横曲刚性，使车辆在行驶过程中车身不易晃动变形，极大地加强了方向盘与车体的一体感，从而提升车辆操控的灵敏性、精准性，特别是在极限操控状态下的车身稳定性。

安全保障，全方位升级

新天籁较上一代在安全性方面也有了大幅提高。高刚性、高扭力车身结构，UHSS超高刚性车身，6通道式Zone body区域车身，智能转向系统，刹车装置，新天籁为驾乘者提供了超高的安全保障。

6通道式Zone body区域车身，带来最佳的安全防护。只有固若金汤的车身是远远不够的，车身除了具有刚性的坚固之外，还需科学合理的结构，以避免车辆撞击时，巨大的撞击能量通过车身传递到乘客身上。新天籁采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，结合6通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，可最大限度地减少车体变形。

为了大力提高安全基准，新天籁突破性地采用了轻量化、高刚性的UHSS高强钢，这在同级别车型中还是第一次。车身390Mpa以上的高强钢使用率高达60%，更在同级车中率先采用980Mpa超强钢，大幅提升了车体的抗冲击力。

新天籁装配了High-u超高摩擦力刹车装置，刹车片采用的是全新日产专利技术的超高摩擦力材料，极大的提高了刹车灵敏度，降低了热衰竭，大幅的提升了刹车效能。

在同级车中只有新天籁配备了Tops随速感应智能转向系统，采用双向智能电磁阀控制装置，能够智能感应车辆速度，根据车速提供最恰当的转向助力，使得低速时转向轻松，高速时转向稳健，操控更安全。