用实力让情怀落地 试驾春风650TR-G

我也说不好情怀是个什么东西，其实仔细想想骑摩托车的男人最容易制造情怀这东西。按下点火开关，踩下一档，松开离合器，拧动油门。伴随这一切激情开始了，今天带我们开始这段激情的是春风650TR-G（以下简称650TR-G）旅行摩托车。

体验读图模式

事实上对我们的网友来说这并不是一款完全陌生的车型，在今年的5月我们就给大家带来过650TR-G警用版车型的试驾报告，介绍过车辆的外观细节和部分动态驾驶表现。民用版相比于警用版只是在外观细节上做了一个不算大的改动，有兴趣的朋友可以点击下方的图片进行阅读。我们今天的重点谈驾驶。

● 快速了解650TR-G的驾驶感受

● 山路驾驶感受

由于我自己经常驾驶一辆小排量摩托车代步，所以对于大排量摩托车的驾驶经验并不算丰富，下面的感受基于一个小排量机车驾驶者的实际体验。

先说说动力，动力的强大与排量完全成正比，这台双缸发动机的最大功率：52kW/8750rpm，最大扭矩：62Nm/7000rpm。官方给出的急速为170km/h（个人认为官方有点谦虚，高速上跑个200km/h完全可能）0-200米加速8.1秒，百公里加速估计在6秒内。

这样的性能意味着在高速和环路上秒杀80%的汽车是完全没有问题的。跨上车，按下点火开关，抬起边撑，踩下一档我们出发了，当天的道路基本上以山路为主。多弯的山路考验的不仅仅是你的驾驶技术，更多考验的车辆的动力储备和操控品质。

和驾驶小排量机车完全不同的是在650TR-G上你完全不需要把油门把手拧到头。即使是需要急加速，2/3的行程已经更提供相当不错的加速感。在前3档动力的响应如暴风雨般及时、透彻。

但在你享受暴力加速的同时来自发动机传来的震动同样非常“及时”，这样的震动在4000-5000转这样的中低转速上尤为的明显，不仅仅是车把，双脚踩的脚踏上也能感受到明显的抖动。

252KG的体重和前：120/70 ZR17 后：180/55 ZR17的马牌轮胎在急加速时能给你相当稳重的抓地力，让你觉得车的极限是可控的，还能继续给油。

差不多7公里的乡村道路后我们进山了，进山就意味着大直道的结束和各种弯道的开始。在入弯前我们本能的降低车速，为了试试ABS系统，我右脚大力踩下后刹，ABS的果断介入和抓地力给力的马牌轮胎让车尾基本上没什么异常的摆动，提起的那颗心也放了下去。

只要你在入弯前降到合理的车速，650TR-G的弯道操控性相当的可观，相比于越野车和跨界车来说更低的重心和良好的前后配重让650TR-G的操控极限更大，控制难度也更低。强大的动力储备让出弯的加速也同样迅猛，前提是在弯道中你就需要将发动机转速尽量维持在中高转速区间中，这样出弯道加速才会有持续的爆发力。（图/文：太平洋汽车网 陈可源）