东风日产“1的3次方” 成就百万辆奇迹

“2008年是东风日产实现梦想之年，也是1的3次方计划的起始年……凭借新一代奇骏的下线，东风日产也成为国内产品系列最为齐全的汽车企业之一。”这是东风日产新一代奇骏下线暨百万辆庆典仪式上，东风日产乘用车公司副总经理任勇，对来自全国各地的汽车媒体记者们所宣布的。也的确，东风日产合资五年多，就能在乘用车领域创造生产过百万辆的如此奇迹，这样的业绩还是可圈可点的。

在今年年初，整个东风有限继2003-2007年“2的3次方”计划后，发布了2008-2012年中期事业计划，在这个被命名为“1的3次方”的事业蓝图中，要求东风有限从现在开始的未来五年中，将上市15款以上新车型，最终实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元的目标。而这个宏伟计划是否能得以顺利实现，作为中国汽车行业最大合资公司东风有限乘用车主力的东风日产，必将是该计划的一个重要支柱。

而东风日产引以为豪的多车型产品线阵营，则是东风日产能完成该计划的主要保障。在东风有限规划的15款新车型中，东风日产就占了不少，仅仅在今年，就上市了逍客、新天籁，加上刚发布的新一代奇骏，这样的新产品推出速度，也是乘用车合资厂商中绝无仅有的。

让其他车商羡慕的是，东风日产产品线相当完整，可谓兵强马壮，产品线覆盖A0级、A级、B级轿车、CrossOVER、SUV和MPV各个细分市场，可以说是车商中最全面的。而且更让很多业界人士看不懂的是，东风日产各个产品并不是各个级别市场销量中的领先产品，无论是天籁、颐达/骐达、轩逸、骊威，还是今年上市后在市场表现不错的逍客，基本上都达不到各级市场前三名的位置，也没有一款产品能成为月销量破万辆的市场明星。

然而，这些市场表现相当稳定的二流产品，组合起来产生的实力却相当可怕，也正是依靠类似某些自主品牌汽车“多养孩子好打架”的策略，从而让东风日产一直保持着整体厂商前六名的稳定地位。依靠众多二流产品成就东风日产如此地位，这样一个现象也是不得不让业界思考的。

有位业界资深销售主管曾经说，如果一个车商的产品线中，没有一款主力产品能月销量稳定突破万辆，并且成为细分市场中的龙头之一，那这个厂商是很难称其为主流车商的。但是东风日产却恰恰不符合这一定律，还就在新天籁上市前，业界有不少人士对这个产品心存疑虑，原因是老款天籁始终不温不火，月销量一直在四千辆左右徘徊，相对于全新换代的新雅阁，仅仅是中期改款的新天籁，能形成对目前占据B级车市场龙头地位的雅凯联盟实质性威胁吗？

然而新天籁上市后，销量迅速攀升到七、八千辆，打消了业界部分担忧。尽管雅阁和凯美瑞几乎不受影响地继续保持旺销态势，但新天籁的上市，则打破了B级车日系和欧美系平分秋色的原有均势，让市场份额的天平迅速向日系车倾斜，这不得不说是新天籁优异的产品力，对B级车日系和欧美系潜在消费者之间的中间派抢夺十分有效的缘故。