前一段时间我们陆续做了几篇关于动力核心的文章，而这次，我们依然以深入剖析动力系统为目标，将焦点放在国内紧凑型市场的自主品牌产品身上。
其实，稍有注意自主品牌的网友都不难发现——在不少自主产品中，其动力核心都使用的都是“三菱4G”系列（下附国内部分使用三菱发动机的车型），哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的4G1与4G9系列更是谈到自主品牌紧凑型车发动机时难以回避的，说其占据了自主紧凑型车发动机市场的“半壁江山”也并不为过。
小帖士：
三菱的4G系列发动机在国内目前由两家厂商生产，分别是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（以下简称“东安”）以及沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（以下简称“沈航”）排量范围从1.3L至2.4L共6款，运用到奇瑞、华晨等厂商旗下的众多车型。
事实上，这款源于日本三菱，生命力顽强的动力核心，不仅在自主品牌中繁衍得枝繁叶茂，就连合资品牌中也不乏其血脉——北京现代伊兰特悦动所使用的α-1.6L及β-1.8L发动机如果追根溯源，也是基于4G15与4G62改进而来的。
限于时间与篇幅，我们很难将三菱4G系列的前世今生在这里一气解析清楚——那绝对是一篇长篇大论，不过我们不妨通过紧凑型市场中的热门车型来一步步了解它。
价格区间：5.98万-7.98万
比亚迪F3绝对是近年来自主品牌紧凑型车中的一大亮点——05年上市，07年底其销量就达到了15万辆，这个成绩无疑给刚从电池产业“转行”而来的比亚迪吃了一颗定心瓦，更让人看到了一丝自主品牌的希望，难怪王董事长能喊出了“2015年要达到国内销量第一”的豪言壮语。
〖比亚迪F3R的外形简洁时尚，做工也较F3有明显的进步〗
而稍后推出的两厢版F3R则无疑更受欢迎——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。
而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。
〖4G15S内置的MVV技术虽然没有大肆宣传，但还是很实用的〗
这种技术的作用在于：燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率，进而降低燃油消耗，降低废气中二氧化碳的排放量。
〖经典的D16五速手动变速箱〗
搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。
〖4G15S（左）与4G18的工况图〗
而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。
〖4G18的动力性能相比4G15S还有所不如〗
〖日本原装4速自动变速箱，操作更轻松，但也要承受更高的油耗与保养费用〗
不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。
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价格区间：5.58万-8.38万
说到比亚迪F3R，就不能不提到被认为是它直接对手的骏捷FRV——这款华晨自主平台下线的第一款产品，同时也是华晨旗下的第一款两厢紧凑型轿车，其价格处于5万-8万之间，使用的动力系统也是三菱4G系列，这一切似乎都使得它与比亚迪F3R注定了是天生的对手。
相比比亚迪F3R那个模仿痕迹明显的车身外观，骏捷FRV由乔治亚罗操刀设计的外形显然有更多新鲜感：车前盖上两条隆起的线条延伸向下，与左右两端稍稍隆起的前保险杠共同勾勒出一个充满肌肉感的前脸；其上的中网与进气格栅还残留着几分骏捷的味道——带有点“宝马味儿”，但整体轮廓更趋圆润紧凑；配合一对如同“笑弯了的眼睛”的不规则大灯，颇显活泼动感。
〖骏捷FRV的外形相比大多模仿痕迹明显的自主品牌产品，更能给人以新鲜感〗
车身侧面隆起的轮眉和高挑的腰线加上15寸轮胎，给人的第一眼印象就是充满运动感；车身线条简洁而流畅，优美的A柱不仅很有视觉效果，也让人对其车内头部空间充满期待。车尾部结束得干净利落，但其上的细节元素并不多——只有一对大大的尾灯与饱满突出的后保险杠，简单而紧凑。
骏捷FRV的1.3L与1.6L车型分别搭载的是4G13S与4G18S发动机，是在我们更加熟悉的4G13、4G18发动机基础上调校改进而来，提高了压缩比，进而增大了最大功率与最大扭矩的输出。
〖4G13S发动机的动力性能要比4G13强不少〗
4G13S能够输出68.5kW/6000rpm的最大功率与113.5Nm/4500rpm的最大扭矩；而4G18S能在达到6000转时输出79kW的最大功率，在3000转时就能够爆发出138Nm的最大扭矩。
〖4G18S的动力性能比4G13S更强劲〗
〖1.3L车型搭配的只有5速手动变速箱，而1.6L车型增加了4挡自动变速箱选择〗
1.3L车型搭配的均是由联合电子生产的5速手动变速箱，而1.6L车型则增加了一款选择——三菱原厂生产的4挡自动变速箱。
虽然动力性能较老款4G13与4G18有所提升，但这两款发动机均不以此为主要卖点，最大的优势还是便宜、性价比高，技术成熟、巨大的保养量大保证了维修保养的经济性；同时其油耗也比较经济；并且排放达到了欧IV标准，能够满足全国各大城市的环保要求。虽然4G18S有更为强劲的动力表现，但联想到时下“涨声一片”的油价，我们还是认为更为节油的4G13S会博得更多人选择。
价格区间：5.98万-7.68万
而海马汽车则依靠与马自达多年的合作关系，配合国内的“特殊国情”，做出了这辆堪称马自达的底子与三菱的“心”组合而成的产品——海福星。
〖海福星的车身外形依然明显带有马自达323的影子〗
外形上海福星延续了323的经典外形，车身采用3H高刚性结构设计。而内里操控系统是马自达独有的TTL双天梯多连杆式独立悬挂，它类似于某些赛车的悬挂系统，它的悬挂行程较长，悬挂的刚度高，具有舒适性强、弯道适应性好的特点。这个特点特别吸引那些喜爱运动的年轻消费者。
〖海福星使用的4G18发动机，其内置MVV技术是一大亮点〗
〖搭配三菱F5M41手动变速箱〗
而在动力方面，全系只有一款“经典”的三菱4G18发动机可选择，内置有MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，能够输出73kW/6000rpm的最大功率、133Nm/4500rpm的最大扭矩，搭配的三菱F5M41手动变速箱也是为人所熟悉的组合，价格经济、保养方便便宜是其最大优势。
● 编辑点评：
4G系列依靠其便宜、可靠的特点，获得了是那些没有研发发动机实力的自主品牌的青睐——它固然有单顶凸轮轴发动机高速乏力的通病，高转速时的平顺性欠佳与噪声较大的毛病也不容忽视，但对于消费者而言，它的实用与经济性也是不容抹杀的。
不过从民族品牌的长远发展来看，其作用却未必是利大于弊，过分的依赖“拿来主义”，只能是被人落得越来越远。自主品牌能多快抛弃“三菱4G”这个拐杖，决定着它到底能走多远——幸好，在不少自主品牌的身上，我们已经看到了4G的继任者。（来源：XGO汽车网）
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