读图看馆 PCauto探秘慕尼黑宝马博物馆

第一部分不是宝马的起源，那是第二部分。这里的一个装置非常有趣，伴随着音乐，714个小球翩翩起舞。

接下来，这台早期的飞机发动机依然作为宝马起源中最重要的一个组成部分放在了第一位。

在达到摩托车展区前，我们看到了这台R32。严格意义上讲，它是宝马生产的第一辆车，因此地位也是举足轻重。

在摩托车的世界中，宝马的地位同样显赫。在80年中，它用一个个奇迹和新技术打造着一本同样精彩的历史画卷。提到宝马摩托的历史，我们可以想到水平对置双缸发动机、摩托车用传动轴、ABS在摩托车上的首次尝试等等。它的BOXER系列、K系列、F系列有力地抗阻日本摩托车大军在世界各地一统天下的野心，也让那些对哈利-戴维森的V型双缸发动机不感冒的消费者们有着更多的选择。

宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。从宝马的R71到前苏联的M72，再到我们的长江750，这段历史永远是那么耐人寻味，以至于现在全国各地的大街上都不乏驾着长江750在马路上飞驰的外国粉丝。

宝马R1200C的整体造型非常复古，它装备有一颗传统的BMW心脏—— 一台水平对置双缸、号称“拳击手”的发动机。该车还有一处出人意料的地方，那就是没有采用一向表现上佳的PARALEVER后悬挂系统，而是采用了更为简洁的MONOLEVER单摇臂轴传动后悬挂。

和我们之前介绍的R32一样，RS255并没有与其它摩托车一起展示，而是被放置在了轻量化技术展示区。

1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机。在当时的很多赛事中，很多私人车手购买328参赛，竟也取得了3、4名的好成绩。

当然，M6是目前宝马在轻量化领域的典范，墙上挂着的那幅车架便是M6的。

BMW Sauber F1 是1支总部设在瑞士Hinwil和德国慕尼黑的一级方程式车队。这个车队成立于2005年F1赛季结束时，做为原索伯车队的继承者，由德国的汽车厂商宝马BMW所接管。在宝马索伯车队所参加的第1个赛季——2006赛季中，车队共上过2次领奖台，年终车队排名第5的成绩。2007赛季中，在迈凯伦车队被取消车队积分的情况下，宝马索伯车队获得了年度亚军的成绩。在2008年6月9日举行的2008赛季F1加拿大大奖赛中，车队的2号车手罗伯特·库比查取得了冠军，1号车手尼克·海费尔德名列第二，这是宝马索伯车队自成立以后所取得的第1个分站赛冠军，也是第1次在一场比赛中包揽冠亚军。

宝马艺术车，最早艺术家在一个1:4的模型上完成创作，再有工程师按照比例放大喷漆。06年的上海和07年的北京，宝马艺术车都曾到访。

接下来我们到的展馆的主题是豪华车，这里主要介绍了7系所经历的几个重要发展时期。宝马从上世纪70年代才开始正式划分出3系、5系、6系和7系。

BMW 335是一款马力强劲而且驾驶舒适的远程汽车，1939年BMW 335的四门车和敞篷车正式问世。这是BMW生产的第一批至尊品牌车，容量为3.5升，功率为90马力，尤其因其torsion bar rear axle suspension而著名。BMW只生产了400辆该型号汽车，1941年因二战要求改变生产方向而停产。

1980年推出的宝马745i可能我们会更熟悉一些。它在1980年到1986年间生产，总产量16031台。其拥有252匹马力，最高车速可到227公里每小时。

在通往每个主题区的路上，我们还发现了一些奇特的东西。上面的铭牌就像每款车的身份证一样，而在宝马的世界中究竟有多少公民，至少到现在我还没有一个非常准确的数字。当然，我更不想一直抬着头把它树清楚。在整个博物馆中，墙上不停变化的图案很游离，增添了室内的科技感。原以为是投影技术，但当宝马博物馆的工作人员为我们打开墙壁的夹层后，我这才惊异地发现里面竟然是阵列的LED灯组。在局部覆盖密度不是很大的情况下，产生如此效果，确实让人多少有点吃惊。

这些都是车主的私人照片，他们驾驶着Isetta、2002TI穿越阿尔卑斯山，到瑞士、奥地利。

宝马摩托车的历史超过了80年，历史上共夺得6次摩托车组冠军，最近的两次分别是1999年和2000年，以下这台就是当年参加2000年达喀尔拉力赛的冠军车。喜欢模型的朋友看着应该也比较眼熟。

相比之下，宝马的WR500的知名度就没有那么高了，但是早在1937年，这台车就创造了一项历史纪录。当时，它的最高时速竟达到了280Km/h。这样简单但却实用的流线车身在现代摩托车中并不多见，而头盔的线条让我想到了奥运会上自行车项目的比赛用盔。

接下来我们看到的是宝马六款经典的直六发动机，一进门便是最熟悉的N52，接下来依次是M50（1990）、M20（1978）、M30（1968）、M328（1936）、M78（1933）。M50装备过E30、E34、E36等车型。

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在下面的“小黑屋”里面，是由宝马总设计师亲自挑选出带有代表性的几款概念车型。从我们之前提到的M328的雏形，到前些年火了一把的BMW Z9 GT，可以说每一款都是经典。

还记得这款Z9当时被人们誉为了“梦幻跑车”，装备最先进的轻型材料制成、超强力的8缸柴油机，整车宽约2米、长约5米、高1.35米、轴距3.10米，当然让我印象更深的是它那经典的鸥翼型车门。而更难能可贵的是，在当时已经出现了i-Drive系统的雏形。

Z8，是宝马在21世纪推出的旗舰敞篷车，无论配备、设计、造型、动力甚至操控性，可是集大成于一身，然而若没有1956年的507，那绝对不会有Z8的诞生。

你可曾知道，宝马开发507的最主要原因是受到奔驰的刺激。在1954年奔驰推出经典的190SL，这辆具备可拆式硬顶的跑车，拆下金属车顶后旋即变成帅气的敞篷车。宝马为了回应对手，于1957年开发出507双门版，随后又增加敞篷车型，结果敞篷车型受欢迎程度远超过双门版。

以下这款车之所以取名为Z1，是因为它以德语Zukunft的开头字母“Z”命名（Zukunft翻译成中文是“未来”的意思），随后宝马对旗下所有双门敞篷运动型跑车都以字母“Z”开头。作为一款由概念车投产的车型，宝马Z1的设计及制造在当时来说已经是非常前卫和先进的，例如它的车门并不像传统车门那样内外开启，而是采用了垂直升降式的方式。

BMW M是宝马高性能车型代号，其中的M是Motorsport的头一个字母，意为“赛车运动”。1972年5月，在宝马的总裁艾伯哈特·库恩海姆的授权下，宝马汽车运动股份有限公司（BMW Motorsport GmbH’s ）成立，当时仅仅只有8名员工，到了1988年，员工总数已经达到了400名。BMW M部门建立之初是为了更好的帮助宝马在各种赛车运动当中获得佳绩，上世纪的六七十年代，宝马在赛车界是相当风光的，这其中就包含了BMW M的大部分功劳。

其实宝马汽车运动股份有限公司的第一个产品是我们刚才看到的那台与Isetta一同展出的橘黄色BMW 2002，但我相信你会对我下面提到的这些车型更感兴趣。

宝马与竞争对手之间较量决不止停留在市场的层面上，赛场，同样是它们争夺的焦点、热点，而M部门此时依然冲在了最前线。或者，我们这样说也许更恰当些，宝马M的历史正是源于宝马悠久的赛车传统。

新展区的内容就到这里了，下面我们还将继续为您介绍宝马博物馆老展区和宝马世界的更多内容，请随我来。

这个碗形的宝马博物馆建于1971到1973年，由维也纳著名设计师Karl Schwanzer设计。它的内部充分利用了螺旋结构的空间，但现在看来，它还是太小了。

宝马X coupe是一部相当强调运动风格与个性化的概念车。它仅高1480 mm，这跟3系轿车差不多，厚实的20寸合金圈配备255/50规格的前胎，285/45规格的后胎。为了在高速时的稳定，在后车体下有一个扰流器，在普通情况下与后车身的棱角并齐，而当时速达到110公里后，该扰流器则自动向下延伸产生空气下压力。

最有特点的是后厢盖整个向后开启的设计，完全显露了后座及贮物区。后盖包括了后窗玻璃，这样开启后可以利用的空间则相当大，对于存放货物及进出后座都方便了不少。X coupe可以根据驾驶者的大小而调整脚踏板，前跑车座奇提供足够的背部及大腿侧面支撑力。由于较高的地面空间，所以入座及出门都比较容易。在驾驶者周围的东西对旁边的乘客来说都是没有太大用处的，X coupe为乘客提供了一个干净整洁的乘坐空间，一些只有驾驶者才有兴趣的东西被设计得只有他才可见。

2006年中，宝马在位于意大利布雷西亚省（Brescia）举行的老爷车赛“Mille Miglia 2006”上发表了概念车“BMW Concept Coupe Mille Miglia 2006”。该车是一款双座酷派车，开发灵感1936年开始生产并活跃于车赛的双门敞篷车“328”。

BMW Welt由世界建筑大师Wolf D. Prix教授设计，建筑面积达7.3万平米，是一座集新车交付中心、技术与设计工作室、画廊、青少年课堂、休闲酒吧等为一体的综合性多功能建筑。它新颖独特的双圆锥形设计风格，与周围的宝马总部四缸大厦、宝马博物馆以及奥林匹克公园相映成趣，成为巴伐利亚洲首府慕尼黑的一个高科技与时尚的新地标。

BMW Welt的一大建筑特色就是其通透开阔的视野。其透明玻璃外立面设计，使建筑内部空间与周边各个建筑及风景交相辉映，站在建筑里面就能清楚地欣赏到附近奥林匹克公园的风景。小半个波浪形状的水银色屋顶，以及沙漏的造型，已经让人叹服于建筑师不可思议的想象力，太阳能发电机应和了节能环保的潮流。而其内部的设计感则要来得更强烈些。屋内的天花板略微呈现弧形，充满了历史感，左右两边各是宝马汽车的展览区，这是开头，精彩的场景在步入展厅之后才徐徐展开。盘旋而上的汽车专用斜坡呈现螺旋状，穿越整个展览厅。曲线别致的人行道，也充满着神秘感。钟情于驾驶宝马的人还可以在这里享受特殊服务——电子计算机模拟系统，能够让人没有后顾之忧地体验宝马试驾的急速刺激。整个BMW Welt包括一个图片展览馆，一个会议中心，一个儿童游乐中心，以及一个陈列展览中心。

预计每年将会有80万游客来此参观。当然，其中的45,000人将会在这里拿到他们的爱车。车主在参观完宝马工厂后，将会被带到一个独立的建筑中，那里，车主的新车将会停在一个旋转的平台上，安详地沐浴着周围的聚光灯。这的确将会是非常激动人心的交车仪式。

BMW Welt的中心是一个汽车专用斜坡，通过它构成了一个螺旋状立体空间，成为整栋建筑的功能性支柱，同时在盘旋延展的过程中自然地将各个楼层连接起来。新款车型会通过它们各自的装载场地被运送到较低的楼层。

这里有洗车房、零件组装车间、最终喷漆检测场以及最后清洗场地。同时还配备了单日库房设施，这是一个高层自动车库，能容纳250辆汽车。这一容量相当于日提车量的最大值。发货和最后的准备工作都是在地下楼层完成的，之后，准备好的车辆就会通过透明玻璃电梯被送往位于BMW Welt中心的“Premiere”提车厅。从整个建筑的任何区域都能清楚地看到这个大厅。这个提车大厅又被称为“码头”，因为所有车辆都是在这里通过一个旋转平台交付到顾客手中的，然后客人们就可以沿着宽大的专用斜道，将自己购买的爱车开出BMW Welt。

要在一天的时间里跟着导游看完宝马博物馆和宝马世界确实需要充沛的体力。尽管宝马不是历史最悠久的汽车厂商，但其在过去留下的每一寸足迹都值得我们的追忆，因为在很多领域它推动世界汽车界的发展。无论你是否到过这里，希望我们的介绍能让您进一步的了解宝马品牌文化和它的产品。