奇瑞用计/菲亚特有谋 你支持自主or合资?

刚刚过去的夏季奥运会，中国军团取得了突破历史的成绩，与之相应的，中国元素也在世界范围内大行其道，人们都想沾点我们奥运最强国的喜庆，皆以拥有一星半点的“中国风”而自豪。在这种大环境下，跨国公司与中国企业的合作显然也少不了添加“中式口味”。

但俗话说，学好三年，学坏三天，跨国公司在与中国企业合作中的三心二意总不能避免，另外中国文化中热情好客、宽以待人的功夫没有学到，倒是还学了不少算计人的伎俩。菲亚特与奇瑞、广汽目前正在酝酿的三角恋正是如此，菲亚特在其中扮演了一个工于心计的角色：

奇瑞的“张良计”难抵菲亚特的“过墙梯”？

与诸多跨国企业所不同的是，作为“世界小车第一人”的菲亚特本身并非强势，在中国市场的表现向来也欠佳，总的说来，若非前期与通用分手时狠狠敲来的那笔“青春补偿分手费”，菲亚特自身的日子将会很难过。但是，资本的天性是不安分的，跨国公司既然称为跨国公司，意图扩张的本性就难以避免，何况是面对最有潜力的中国市场？因此，自从去年年底和南汽正式分手后，一直“单身”的菲亚特汽车就在寻找多种路径重振其在中国的市场。

鉴于大多数中国企业已经名花有主，加之中国汽车产业政策的限制，菲亚特的第一站找到了奇瑞，并且已经于不久前和奇瑞签署了大规模的发动机采购合同和全面合资的备忘录。奇瑞出发动机，为菲亚特代工生产阿尔法罗密欧，菲亚特则借助奇瑞的低成本优势和民族企业的口碑得以重返中国车市，这本是双赢的买卖，双方合作的甜蜜远景已然显现。然而，由于菲亚特与奇瑞各自的“私心”，为这一前景优美的合作蒙上了一层阴影：

在引进、代工生产阿尔法罗密欧项目上双方陷入了纠结：在合作中，奇瑞坚持要引进全球最新的阿尔法罗密欧车型，而且是奇瑞最好能够参与到全新阿尔法罗密欧车型的开发流程中去。显然，这对于提升奇瑞的研发技能、生产水平自然益处颇多，对于打造奇瑞“小车王”之路也大有裨益，可以说，奇瑞的这种强硬立场无疑是体现了意图在合作中充分学习对方，发展自我的“张良计”。

但是，菲亚特自然也明白这一点，他在担忧：会不会教会了徒弟打师傅？因为，菲亚特看家的本领其实就那么多，如果不小心都让奇瑞学去了的话就坏了，其实哪怕只是学走1/3都不得了。因为奇瑞一直在谋求海外市场，其背后强大的“中国制造”的威力总有一天是要显现的，当二者在海外市场上短兵相接，知己知彼的奇瑞自然会对菲亚特造成莫大的威胁。因此，菲亚特打起了小算盘，始终在拿出最新最好技术上磨蹭，与此同时，则积极寻求在中国市场上的其他替代，拖长时间是最好的解决问题的办法之一，功夫不负有心人，大张旗鼓进军自主开发而又问题频出的广汽就这么落入了菲亚特的视线，让他顺利打造了“过墙梯”：

如果把菲亚特与奇瑞看作一场跨国恋爱中的男女主角的话，那么，广汽无疑就是第三者插足了，而且广汽的插足又实属无奈：为了打造自主品牌轿车，广汽早在2006年就成立了集团层面的汽车工程研究院，2007年自主品牌项目的“产能计划”也正式获得国家发改委的审批，并于当年广州车展上还一口气展示了3款新能源概念车。但是，除了广汽高层一再强调2010年自主品牌轿车投产外，广汽投资38亿的自主品牌建设似乎一直没有大的进展：

股东万向集团在电动车研发技术上的长期积累貌似可以被拿来作为混合动力和纯电动技术的基础，但一期10万辆整车生产哪样？10万台发动机又是哪款？发动机可不能无中生有，整车也不能仅在纸上画，指望两家合资公司广丰与广本提供支持吗？按照传统，即便是费尽心力让他们提供了，也不过是过时老旧的没有竞争力的东西而已罢？限于困境的广汽自然让菲亚特“看在眼里，急在心里”，他伸出了“友谊之手”——“跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺高调宣称，并且在此基础上，双方并不是没有扩展合作领域的可能……

至此，什么都明白了，菲亚特完全可以把与广汽的合作作为要挟，逼迫奇瑞接受原来的条件，如果奇瑞保持强硬的话，菲亚特则完全有可能转向广汽，“毕竟广汽的营销手段和盈利能力在国内都是一流的，而且广汽的合资公司现在都是日系企业，如果跟菲亚特合资能实现互补。”