对于自主车型而言，也就是近几年才崭露头角。前几年，市场汽车热销导致不少非传统机械制造企业热情高涨，不管是不是有这个能力，大家都跑来造车了。结果导致一些盲目的跟风现象出现，出现一些质量不过关的产品。直接的后果是让许多消费者丧失了对国产自主车型的热情和关注。这和前几年的手机市场现象颇有些相似。而近两年，随着汽车市场竞争日益激烈，仅仅凭借价格战已经不足以维持自主车型生存，更别提发展。
汽车市场行情的下降，就如同大浪淘沙一般。将优劣产品和制造企业进行了有效区分。实力强的自主企业，在合资产品的围攻中，依然可以笑傲江湖般的屹立不倒。这份执着和坚持本身就值得我们的尊敬。落在世界先进汽车工业之后的自主产业，只要能够像鲁迅说的那样挺起民族脊梁，踏踏实实的进步和追赶。相信这份努力会受到相应的国人回报。现在让我们看看，15万的价格以下，到底有哪些自主车型能够让国人放心，他们给人的放心之处又在哪里？
车型特色：不错的外形和价格，加上成熟的技术，打造了出令人放心的自主B级车
限于国情，目前国内汽车市场对高性价比中型车仍有不少消费需求。但中型车市场20万元左右的区间长期被雅阁、凯美瑞这两大王牌牢牢把持，而稍低一些15万元左右市场上，又有蒙迪欧-致胜、马自达6、景程等车型激烈厮杀。在15万元以内，虽然也存在不少兼顾家用和商用需求的消费者，但似乎这里不是合资产品感兴趣的战场。而宾悦以及其他自主B级的发展壮大，正好弥补了这个空缺。
以宾悦为代表的这些依靠更低价格优势来竞争市场的自主品牌车型，对整个市场以及所有中型车消费者都具有很大意义，它们起到了平衡市场的作用。有了它们的存在，整个中级车市场的价格被进一步拉低，那些合资的大品牌车型在定价时必然会有所考虑，不至于肆无忌惮的随心所欲的拥有单方面决定权利。
宾悦的外表给大多数留下两大印象：一是“气派”，二是“大”。这两点对于家商一体的中型车消费群体而言，是具有较实际的现实意义。实际上，宾悦的模仿对像取材广泛，不乏奔驰，现代的身影。但不可否认的是，通过设计师很好的整合和修饰，其模仿的痕迹已经变得不那么显眼了。你可以单看他某一部分和一些经典车型相似，但自成一派的整体风格却让我们不得不佩服宾悦的老道。同比之下，有些自主中型车的模仿痕迹和程度只能说明其设计功底还有待提高。
宾悦内饰风格和外形一致，主要是营造国内消费者青睐的大气以及中庸感，而且工艺比较得体。车厢布置可以追求工整简洁，没有夸张造作的元素。比较值得一赞的是车厢色调深浅合理搭配，即便是加上桃木，也经过了一番处理，而摆脱了以往自主车型以感观低下的桃木材质冒充高档车型的通常做法。宾悦长宽高分别为4865mm×1805mm×1450mm，加上轴距2790mm，其内部空间特别是后排舒适性大大强于紧凑车型。
宾悦采用了瑞鹰车型上成熟的2.0L和2.4L动力单元，对比同级车型，最大功率以及最大扭矩指标平平。2.4车型也仅仅是100千瓦以及193牛.米的表现。也许是移植了瑞鹰这类SUV的动力以及变速箱低速大扭矩的特长，对于轿车而言，2.0发动机拥有3000-4500转的峰值扭矩表现，不仅扭矩转速发更挥宽广，而且动力更容易在低速较多的城市路况下驱动较为沉重的B级车身。2.4车型更不用说了，其2500-3000转的最大扭矩数值甚至能让我们产生一些推背感受。并且不容易熄火，特别适合新手。
宾悦的长轴距以及四轮独立悬挂让其底盘拥有了较好的硬件基础。再配合莲花的调校。可以说软硬相当适中，既保持了较差路况的舒适性，又在转向时可以提供车身强力的支撑效果，加之转向精度不错。宾悦完全可以称得上是一部好操控的车型。
就目前的发展趋势来看，宾悦的配置实在谈不上丰富，双安全气囊以及ABS+EBD都是标配，甚至于后视镜加热，自动空调以及后座出风口也出现在了宾悦入门级车型上。可见就日常使用而言，宾悦完全可以满足普通大众的要求。
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二、一半的价格坐7人－－东方之子Cross
车型特色：来自东方之子的成熟技术，打造出了最高性价比的7人座驾
东方之子Cross是从奇瑞V5重新定位和升级而来，融合了国际最新的Cross设计理念，是在经过优化升级的第二代东方之子平台基础上开发的全新休闲轿车车型，并采用第二代东方之子外观设计元素。因为与东方之子共线生产、产品结构的一致性将极大降低东方之子Cross的生产成本和采购成本。
作为一款10万元左右的家用MPV，东方之子CROSS的性价比是非常出色的。外形上，东方之子CROSS车身饱满流畅，头部宽大的进气格栅充满霸气，狭长的泪眼大灯也是当下流行的设计。腰线略微上扬，增添了几分动感。宽大的尾部非常饱满厚重，视觉效果一流。尾灯细长，位置比较高，LED尾灯也能提供良好的警示效果。
东方之子CROSS整体风格偏向于家庭用车的设计思路，米黄色内饰视觉效果非常温馨，仿木质内饰增添了几分沉稳，三幅方向盘配合中置仪表时尚感十足，大量的银色装饰条也让这款车显得非常时尚，紧随潮流。中控按钮使用时手感很好。为提升用车便利性，东方之子Cross设计了28储物盒，使用起来随处可见十分方便。并且储物格的容量都不小，即使乘客的随身物品再多也可以统统放进去。 在空间上，可以说东方之子Cross有绝对的优势，这种MPV的造型以及1820mm的车宽和2800mm的轴距，就可以保证它在内部空间上的足够优势。乘坐7人时并不会感到很拥挤。
动力方面，东方之子CROSS配备了ACTECO系列的1.8和2.0发动机，全面摆脱了购买三菱技术的时代。其动力可靠性经过东方之子以及奇瑞A5的检验，完全可以胜任MPV的使用，而且油耗也不会太过离谱，维修方便费用低廉，保持了自主品牌的低价竞争优势。而配置上，双安全气囊以及ABS+EBD，自动空调，后视镜加热，大灯高度可调甚至倒车雷达都成为了标配。性价比是相当的出色。
价格是奇瑞战胜一切对手的最终法宝。在合资品牌中，还没有哪个产品能够把7座MPV做到9－11万的价格区间。奇瑞MPV的基本特色在于，不是超过对手多少，而是在同样的价格，对手是否能提供与奇瑞东方之子Cross一样的低价MPV。毕竟便宜才是硬道理嘛！
三、家用自主领头羊－－骏捷
车型特色：自主设计的高性价比王者，车型美观底盘结实，涡轮动力充沛
在骏捷上市之前，还没有哪一款自主车型能够受到如此强烈关注。而骏捷的出现，无疑让中华轿车走出困顿同时，也让消费者看到了扎实根底的自主水准进步。骏捷的外观有着诸多流行的元素同时更体现出国人喜爱的大气稳重风格。对比同平台的尊驰，骏捷更紧凑俊朗。而2790MM的轴距让人们足够对自主车型的空间优势刮目相看。
相比同类车型，ABS+EBD以及安全气囊电动车窗等等，骏捷都一应俱全，即便称不上配置丰富，但也算得上齐全。虽然骏捷内饰略显老套，材质感觉不是太佳。但骏捷作为家庭用车，还是非常具有吸引力的。毕竟一分钱一分货，能有这么大空间的确带来了不错的前后排乘坐舒适性。再加上经过保时捷的调校，骏捷不仅底盘扎实，并且双横臂前独立悬挂＋多连杆后独立悬挂，让骏捷的运动性能在同价位车型中无人能敌。
日常行驶中，骏捷的底盘给人的感觉比较扎实，没有以往国产车那种软、散的通病。转弯中，悬挂可以提供出色的支撑性，侧倾被严格的抑制在可以接受的范围内。转向方面就有些让人遗憾，骏捷的转向比较模糊，缺乏足够的精确性。方向盘无效行程比较大，助力较为偏重。驾驶缺乏足够的轻巧和舒适感受。不过高速的车身稳定性以及方向稳重感却是骏捷突出的优点。
骏捷1.8L车型采用的发动机为三菱4G93，采用16气阀双顶置凸轮轴主流技术，其最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，燃油经济性不错，技术也比较成熟。1.6车型采用了三菱4G18动力，技术成熟是最关键的卖点。
骏捷标号为BL18T的发动机排量为1.8升，直列4缸排列、16气门双顶置凸轮轴、废气涡轮增压中冷、顺序多点电喷，最大功率为125千瓦/5500rpm，最大扭矩为235牛?米，升功率达到69.74千瓦/L，在2000转开始直到4500转都能获得最大扭矩输出。对于那些希望获得更高性价比的涡轮增压车型消费者来说，骏捷1.8T的表现相当令人满意。
四、颇为新颖A级车－－长安志翔2.0L
车型特色：更大的A级车身，更大的动力选择方向以及更安全的TCS配备
志翔的外观比例很协调，设计风格偏向于稳重大方，属于大众欣赏的车型。内饰的氛围也是典型的家用车思路，色调清新干净，以浅色系为主。尽管在用料方面并没有突出之处，但是整体的和谐程度还是比较不错的。
作为自主A级紧凑车，志翔凭借晚到的优势，将空间表现发挥到了一个新高度，长、宽、高分别为4600mm×1800mm×1475mm，轴距为2650mm。长宽甚至超过一度热销并被市场和用户好评的悦动。而轴距也破天荒的达到了新高度。而此前，同级自主车型的轴距最多为2610MM。
为适应体积加大所带来的车重以及承载需要，与自主品牌大多外购发动机不同,长安志翔采用了自家的动力系统。并且一反常规作法的吧2.0升发动机作为主流动力单元配置。从性能来看，志翔2.0发动机采用了长安与德国FEV公司联合开发的全新引擎,其最大功率可达到112千瓦/6500rpm,最大扭矩为192牛?米/4000-4500rpm。在更大排量的动力驱动下，志翔可以比同级车型更快进入经济速度，从而降低发动机转速达到省油的目的。
不仅仅是空间以及动力，配置方面志翔则更为突出。作为一款10万元价位的车型，配有定速巡航系统以及多功能方向盘，这恐怕会出乎很多人的意料。不过该车的最大亮点还是要说标配的TCS系统，，而这在国内同价位的车型当中是独一无二的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 配合ABS+EBD以及双安全气囊，志翔的安全表现引人注目。
五、领跑自主高科技－－荣威550
车型特色：全新另类的外观内饰设计，配合数字化概念，足以胜任自主第一科技车
荣威550更加大胆的运用了传统与创新的巧妙结合，给荣威这个年轻的品牌注入了新的活力。高腰线，窄玻璃很容易让荣威550联想到跑车的元素，动感十足，舷窗线采用上扬式的处理方式，配上大尺寸铝合金轮毂，车身侧面线条传达出强烈的运动气息。
荣威550仪表板的数据显示不再是传统的指针设计，而是采用数字和彩色模块来显示。非常引入注目。同时中控时钟等屏幕也被包裹其中，设计大胆而前卫，一反传统内饰布局。对于崇尚个性的年轻消费者来说这点很有吸引力。
荣威550车型上的1.8T K4发动机属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛?米，在2100转/分的低转速区域即可拥有98％的峰值扭矩，从功率、扭矩参数上看这款1.8T发动机略强于大众老款的1.8T发动机。配合上Tiptronic 5速手自一体变速箱，性能表现的确不俗。
在标配双安全气囊的基础上，荣威550标配了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向自动控制系统、SCS六位一体主控系统、TCS牵引力控制系统、VSC车身稳定系统、EBA电子刹车辅助系统等主动安全系统，大大提高了行车的安全性。另外，荣威550配备全车防浸入保护系统，在整车防盗方面又提供了非常高的安全保障。
荣威550作为数字化轿车，整车科技含量非常高，智能一键式启动、Dual-Bus智能行车管家、数字多媒体系统、汉化ECU电脑、定速巡航等配置一应俱全。而且这款车的方向盘上集成换挡拨片及多媒体控制键，使操控更加方便。
六、洋为中用好典范－－奔腾B70
车型特色:发动机、变速箱、底盘等大部分技术来自马自达6成熟的平台，性价比则因自主而表现更诱惑
如果坚持说马自达6是最高性价比中型车的话，那么和其同平台生产的奔腾B70无疑因为自主的缘故具有更强的性价比。奔腾的B70外形设计可以车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。车头的最大特征是宽大的镀铬隔栅，这一点充分体现了中国人对于“大气”的定义。
奔腾B70的前双横臂与后E型多连杆悬架系统最大程度地降低了不良路面的影响，抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确，轮胎磨损小。在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度的发挥轮胎抓地力，有效降低重心。转向时，在转向侧倾的作用下，E型多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。不过作为运动类车型的奔腾B70，悬挂还是比一般日系车要硬朗太多。
奔腾B70驾驶起来时还是感觉有些不协调，而日常驾驶并没有这种感觉，只是当以比较极端的方式去驾驶它时就会感觉到有一些吃力，总觉得像是驾驶着一辆满载的马自达6，负重感较强，在起步和超车时，感觉奔腾不如原型车马6灵敏，但这点正好符合了奔腾稳重偏商务的特点。
凭借马自达6车型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性价比而言，奔腾B70的确是一款不错的中型车；虽然在各个外观以及内饰细节的调整上确实还有很大的提升空间。但通过外观线条的硬朗大气塑造，奔腾B70几乎完全摆脱了马自达6追求运动时尚的风格，转而将消费者的注意力吸引在豪华、稳重的购买印象方面。
结语：当前国产自主车型和合资品牌整体上尚有一定的技术差距。这类差距如何消除，除了厂商努力外，更多的依靠国内消费者的支持。十年多前韩国的车型比我们现在自主车水平差多了。而现在人家进步更说明差距并不可怕，关键是如何正确对待差距。
一味的追捧国产自主车型并不现实，消费者也日益理性化，不会为表现太差的车型买单而增加自身烦恼。而特意贬低自主车型的作法更不应该。世界汽车工业发展百年以来，我们的汽车工业，特别是轿车工业才有多少年？为了将来技术不受制于人，现在的我们都有义务为自主车型摇旗呐喊。即便你目前做不到如此超高境界，最少，你不要用有色眼镜一味的贬低自主产品，毕竟我们都是中国人。(来源：网易汽车频道)
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