十代EVO能救市？我看三菱漫漫中国路

动力方面，新车搭载了新开发的高性能、轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增压发动机。4B11型2.0L DOHC16气门 4缸MIVEC发动机上同时还搭载了高性能的双涡管涡轮增压器。在海外，EVO X的最大输出已经达到了360马力，扭矩更是超过400N·m。

新一代“Lancer  Evolution”装备有车辆运动综合控制系统“S-AWC（超级四轮控制系统）”、最新开发的高效变速器[双离合器SST（运动换档模式变速器）]等包含最新技术的系统及总成。

尽管十代EVO技术很领先，也是三菱汽车精华和招牌杰作。更有甚者被称之为三菱神话。但就其价格来说，已经接近50万的售价，在国内的消费面无疑是不会太广。同时还受到了高尔夫GTI以及斯巴鲁翼豹STI的挑战。依靠这样脱离国内利润最高中型车定位（比如雅阁，凯美瑞，领驭）的十代EVO车型，先不说前景，就销售数量上就不会让三菱在国内“起死回生”。

三菱是机械和汽车工业的老牌企业，他难道不明白以上我们所说的简单道理吗？不明白是假，无力回天是真。依靠招牌精髓车型，在经济水平还不够发达的第三世界国家提升自己的品牌形像。这也是可以理解的常规做法，当年日系丰田巡洋舰就是这么在中国西部打开了销路的口子。从而在国人心目中提升了丰田品牌的整体形像。丰田既然这么干，也就不难理解三菱照做了。中国有句俗话说得好，“前面的乌龟爬开路，后面乌龟照路爬”，三菱企图用拉力赛车的神话来扭转整体不利局面的意愿就是这次十代EVO高调入华的初衷。

笔者依稀记得，早在三菱EVO 9进入国内的时候，确实得到了国内用户的热捧，很多销售店车还没到店其配额基本用完，需要四处调车。但是随着用户体验深入，我们也从各个渠道得知，EVO到底只属于小众车型，并不适合日常驾驶，所以自07年以来，EVO在国内的销售情况并不理想。

冰冻三尺非一日之寒

三菱为了挽救在华的失败，同时也是挽救自己国内外全面失守的大局。被迫如此将新一代Lancer EVO视为救命稻草。但三菱心中很清楚，也许绝大多数中国平民消费者仍然会用极品飞车的游戏来满足自己的高性能轿车梦想，而不是真正的能在现实生活中对接近50万价格的车型感兴趣。毕竟这类车型的定位就决定了他只能是小众车型。

小众车型大多数时候只能是起到榜样作用，他针对消费群体有限。如果幻想能够借此打开三菱的销售困顿局面，这无疑是不可能实现的神话。大多数业内外人士相信，即使是找到成龙这样的国际级巨星来代言自己的产品，如不在车型以及合资运作有所突破，三菱还是难以撼动众多在华已成气候的同系车企，难以重回日系老四的江湖地位。

编辑结语：三菱十代EVO的到来，与其说是三菱的一次彻底翻身的事件标志，还不如说是给自己找一个定心丸或者是救心丸，他承担了挽救三菱品牌在华无可避免的走向深渊的重任。但事实这类曲高和寡的车型，充其量还只是是富人们的大玩具，或者是汽车爱好者谈论的对像而已。更擅长SUV车型的三菱汽车品牌，在没有足够项目的普通轿车推出之前，仅仅只是依靠十代EVO来给市场注入强心针的作法是不可取的，现实效果也不会太好。中国古人说得好，冰冻三尺非一日之寒。三菱如果不踏踏实实的在大众消费轿车上下功夫，仅仅是以所谓的神话高性能车型救市的话，恐怕最终会搬起石头却砸了自己的脚。