国产汽车陷入安全门 自主品牌是否可靠

面对两星碰撞结果，人们再次责问自主品牌可靠性

满地的玻璃碎片、气囊爆炸后呛鼻的味道，加上那一道刹车后留下的黑色车辙印，构成了一个令人伤心的场景，7月10日，自主品牌重庆力帆汽车在今年C－NCAP(中国新车测评)碰撞测试中只得到了两星，其中五个测试项目为零分，这意味着坐在这辆车里的人将得不到安全的保障，同时也意味着自主品牌再一次失意于“安全门”。

甩不掉的麻烦

6月21日，中央电视台的专题节目《C—NCAP真相》播出后，众多媒体开始一边倒地批评C-NCAP的主办方中国汽车技术中心。不过，大众关心的却是自主品牌汽车的质量。

记者在另一个自主品牌新车江淮宾悦进行碰撞之前，挖掘出“牛吧”网页上记录下的对话：

“哪位知道(宾悦)碰撞结果，如果达到4星以上，大家就放心持有股票吧。”

“江淮宾悦车身结构设计理念与尊驰一样。与尊驰的车身结构相近不是什么好兆头，要知道德国汽车俱乐部(ADAC)对华晨尊驰以Euro NCAP标准进行的碰撞测试所造成的阴影并没有散去。”

网友所提及的德国汽车俱乐部事件是发生在去年的一个可怕碰撞，当时华晨尊驰汽车被撞得惨不忍睹。仅得到两星。而在此前俄罗斯的碰撞试验中，奇瑞也没能过关。再往前看，包括江铃陆风和长城汽车在内的自主品牌，似乎无一例外地败倒在碰撞实验这道安全门之前。而这一次力帆在国内得到的两星评价更令人难以接受，消费者在选择中国本土品牌汽车时开始踌躇不前。

江淮董事长左延安最近对媒体表示：自主品牌最大的危机就在于可靠性。

“我们是与很多国际著名品牌合作的，他们已经把江淮‘修理’了很多遍。质量是我们企业走向国际的最基本一步，我们这样做可能会耽误一些时间，但不出手则已，一出手就要一炮打响，这就是我们的目标。”左延安说，江淮相信自己的车会通过C—NCAP测试。令人略感欣慰的是，与力帆汽车同场参加试验的吉利汽车则获得了自主品牌有史以来最好的成绩：四星。

尽管如此，大量自主品牌新车在碰撞试验中的表现还是令人失望。力帆对这次两星结果的解释是“他们使用的是老款车”，这种说法等于抛弃了该品牌汽车的老用户，他们不可能带着被欺骗的感觉，卖掉老款车然后去选购同品牌的新款车。

自主品牌正处在非常困难的境地，一边是来自安全方面的负面消息影响销量，另一边则是销售端急需大量便宜的新车去占领市场。自主品牌没有时间也没有金钱去实实在在地提高安全质量。据乘用车联席会统计，今年上半年，重庆力帆汽车同比销量下滑了25%，公布碰撞结果之后的7月份将更不乐观。显然，降低售价能够更多地挽留住用户，但降价意味着利润不断削薄，企业将很难增加投入改进质量，这几乎就是一个跳不出去的恶性循环。

绕不开的质量

国内碰撞试验的失败，说明自主品牌汽车企业并没有彻底解决质量问题，专家分析称，这多少也和自主品牌企业在国外的失败经历有关。2005年起，中国自主品牌为了尽快打开海外销路，开始大举进军欧洲，但在碰撞试验中却纷纷失利，当时自主品牌企业集体采取了“堵”和“绕”的方式。同样的经验现在也被转用到国内市场上。

去年9月，德国一家电视台在晚间节目中用1个小时专门报道中国汽车，他们把涉嫌外形抄袭的双环CEO和德国宝马x5放在一起，然后反复播放华晨尊驰在德国汽车俱乐部第一次碰撞时的镜头，中国品牌汽车遭到质疑。但很快，华晨就找到了办法。

他们用加固后的车到西班牙又进行了一次试验。华晨认为，如果退回去把整体质量提高再回来，市场也许就没有了。华晨汽车副总裁、负责海外业务的何国华对记者说：“欧洲人对中国车的认识正在一点点积累。根据调查，50%的德国人排斥中国汽车，但再想买第二辆车的德国家庭中有60%愿意买中国车。”华晨认为，只要能通过实验堵住媒体的嘴，哪怕只有一星，德国市场也能被打开，没有不开张的油盐店。

去年年底前，华晨尊驰以两星(其实是一星半)的成绩获得了西班牙一家认证机构的证书，这标志着华晨可以在欧洲销售了。当时，浙江飞碟和河北双环也在欧洲开拓市场，为这两家企业做中介的一家北京咨询公司负责人于先生说：“碰撞实验没有什么，有很多韩国车，甚至日本的微型车只有一星，也可以卖的。” 就这样，自主品牌通过临时返工的方式，勉强通过了安全试验，拿到进入欧洲的通行证，也堵住了媒体的嘴。

相对于“堵”的办法，河北双环和浙江飞碟因为实力更低，而决定直接选择“绕”的办法。“你知道，德国人并不像大家想的那么讲规矩，一些灰色手段在这里也可以使用。”于先生低声地告诉记者，“他们可以不通过实验，或者绕过实验。”中国汽车(德国)有限公司的老板是一个意大利人，他的家庭多年从事法拉利在欧洲的销售，拥有很强的实力和人脉，能够轻松地绕过安全试验。

一位路透社记者曾经问过这位意大利老板怎么看中国汽车的专利侵权和碰撞结果，当时这位老板指着自己的眼镜说：“您说的这些消息我不知道，我的眼睛不好，已经很久不看报纸了。”接着他又转身对记者说：“对手都怕中国车，谁知道他们在干些什么，不知道。我只知道这是市场，市场需要才是真理。”

靠“堵”和“绕”，自主品牌一次又一次渡过难关，但是当国内碰撞也屡遭失败时，同样的办法不能解决问题，要想化解消费者的疑虑。这个安全门过不去也得过。

C-NCAP星级解释

C-NCAP的总分是51分，其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验16分；可变形壁障侧面碰撞试验16分；安全带提醒装置2分；侧面安全气囊和气帘1分。星级共划分6个等级：5+(≥50分)、5(≥45且<50分)、4(≥40且<45分)、3(≥30且<40分)、2(≥15且<30分)、1(<15分)。业内普遍认同，2星代表不合格、3星代表合格、4星代表优良、5星代表优异。