决战1.8公升级 三菱Lancer/丰田Corolla/本田Civic

Civic～性能 拉转畅快、转向精准为运动派首选

Civic搭载的R18A i-VTEC引擎，在单凸的条件下拥有电子节气门、可变歧管、可变进气正时/扬程等技术，开发目的为减轻低负载时的油耗，但其出力依然达水准之上的140hp/17.7kgm，配合五档变速箱後拉至6500转都极其顺畅、饱满，所以测得0～100km/h最快的10.46秒成绩。

这具R18A引擎结合五速自排不但相当省油，加速的顺畅性也堪称是同级车之最。

值得一提的是，Civic的变速箱也设有S模式，1.8顶级的EX-S车型并附带拨片增加手排功能与驾驶乐趣。操控上拜Hi-Caster设定前麦花臣、後双A臂悬吊所赐，使其具备灵活、精准和稳定的特质，同时在过弯与煞车时的重心转移可得到有效抑制，因此循迹性相当优异，但由於避震器调校较硬，相对亦牺牲了若干的乘坐舒适性，特别是後轮的碎震处理。

Civic的前Hi-Caster设定，让轮胎在各种状态下都有极佳抓地力，此法亦在CR-V上出现。

Civic的运动因子，从低重心坐姿到椭圆小径方向盘的设计就可看出，且拨片只能於S模式下操作，拉到底也不会自行升档而是直接断油，故激烈操驾时的感觉非常好，是性能一派不可错过的首选。

Lancer～平顺 省油型CVT与近1.4吨车重削减动力优势

与其他两部车相比，Lancer配置的4B10心脏出力最大，同时变速箱也是新一代的Invecs-Ⅲ CVT式样，并附带六速手排功能，按理说加速上会有极亮眼的表现。

此4B10引擎的出力达143hp/18.2kgm，在CVT六速手自排的转换下具备省油、平顺的特点。

这具由2.0升4B11缩减排气量而来的全铝合金引擎，在MIVEC吸排气可变正时与电子节气门的辅助下，马力、扭力达143hp/18.2kgm，但冲刺起来却无成正比的快感，主因是其车重逼近1.4吨，以及CVT为经济导向的省油型设定所致，因此过4500rpm後转速上升便较缓慢，且到6000rpm附近就几乎为上限，感觉上似乎被CVT封印了应有实力。

这样的感觉在实测後稍让人改观，0～100km/h：10.59秒的数据仅略慢於其他两车，看来高出力与CVT变速无损失的特点确实有一定助益，只是CVT太过柔顺而显得力道平平。另外，此车每公升15.4公里的平均油耗也很了不起，毕竟其车重比Civic多了130kg，整体却只增加0.1公里的油耗，CVT绝对应居首功。

本代Lancer在胎圈、碟盘全数加大的前提下，转向表现确实有所进步，但偏高的车重也降低了弯道极限。

操控表现方面，现行Lancer的前麦花臣、後多连杆悬吊在强化横向刚性，以及搭配轮距的加宽後，转向已呈现中性的高度稳定感，高速过弯时只听到轮胎尖叫但车身依旧朝着既定方向前进。美中不足的为重心较高与车身较重，过度激烈时也较易外推，不过一般人不太会这样操驾，在限度以内它是很好控制的车种。

空间配备

Altis～丰富 电子化配备多样并注重安全防护性

身为销售冠军，Altis可不只是靠着Toyota的光环加持，它的一切设定都能迎合消费者口味，在此项目中其除了空间表现不俗外（行李厢容量三部车中最大），配备上亦非常丰富且导入大量电子元件，营造出十足的吸引力。以贩售主力的1.8E车型来说（新台币64.8～72.8万元），便具备多功能方向盘、恒温、电调驾驶座、HID、定速、雷达、电折後视镜等，Z版开始另增加免锁匙启闭与蓝芽通讯，高级的程度令人咋舌。

此快拨方向盘除可调整音响外，还可控制中文介面的MID资讯显示屏，顶级V版甚至加入电话与声控的功能。

附带叙述的是，Altis的方向盘快拨键不但可控制音响，连MID资讯显示屏都涵盖其中，且这是全中文化的介面，无怪乎会受到大众的爱戴。另一方面，Altis全车系都标配ABS/EBD/BAS、双气囊、主动支撑头枕与预缩安全带，E版最上级还追加循迹控制系统，对於安全的重视由此不难想见。我们认为若预算足够的话，VSC+TRC这项装置一定要选进来，这层主动防护将帮助你避开失控的危险，价值无可衡量。

Altis的座椅相当柔软，空间表现也非常不错，但椅背支撑性有待加强。

Z版开始追加的Keyless+Push Start，对於高级感的营造有不小帮助。

Civic～风格 内装重驾驶介面与营造浓郁未来感

由於这三部车都是4米5左右的车长，故室内空间的差异十分有限，而Civic因轴距长达2700mm，加上控台前移与采用平面式地板之故，後座的膝部空间也有最佳表现。本车内装上的特点则是极重视驾驶介面，例如双层式仪表就大幅提高了辨识性，同时带来浓郁的未来感，进一步营造出性能与科技兼具的风格。

双层仪表板让Civic充满未来感，1.8 EX-S车型的方向盘已增加音响快拨键与换档拨片。

Civic的前座能调至极低以强化操控感，同时长轴距和平整式地板亦让後座膝部空间提昇许多。

配备上Civic并不算丰富，1.8顶级的EX-S（新台币73.9万元）也只有天窗、恒温、HID、方向盘音响快拨键等高级品项，但其真正的价值是在动力、底盘与车身设计所投入的技术，相信Civic的拥护者并不会太在乎豪华元素，他们要的是此车优异的本质与高度驾驶乐趣，如同拨片会得到好评一般。安全方面，Civic全车系均标配ABS/EBD/BAS、预缩安全带与主动支撑头枕，双A则是1.8 EX（新台币70.9万元）开始配置，而VSA循迹控制要到2.0 S车型才纳入（含前侧边气囊），但此售价已突破80万元大关。

音响、空调面板均为斜置式设计，前卫的程度由此不难看出

Lancer～超值 新台币72.9万元座拥DVD、AFS与三气囊

拜车身放大所赐，本代Lancer的车舱空间大幅提昇，已能跟上Altis与Civic的水准，但配备上1.8车型较2.0有所简化，藉此区隔两者的客层定位，而且1.8入门的雅致型售价压低到新台币60.9万元，顶级的豪华版也只要新台币72.9万元，就C/P值而言确实有相当的吸引力。

1.8车型方向盘无任何功能键，蛙眼双环仪表的中央显示幕则有多项的行车状况指示。

以Lancer 1.8豪华型为例，其与2.0的主要差异是减少多功能方向盘、免锁匙启闭、蓝芽通讯及雨滴感应式雨刷，但如主动转向HID、倒车雷达、天窗、八向电动驾驶座、恒温空调都没有缺席，甚至2.0旗舰版才有的6.5寸DVD影音系统也列为标配。这样的配备水准以此价位来看真是划算，不过缺少音响快拨功能在「视觉」上还是有点弱势。

Lancer的前座位置较高，後座空间也能跟上现今标准，座椅的支撑性则有不错表现。

在安全的架构上，Lancer 1.8全车系都配有ABS、EBD、BAS与主动支撑头枕，雅致型则省去预缩安全带一项，而经典型、豪华型另增加含膝部防护的三气囊（同2.0尊贵版），在同级车中已然开了先例。本车内装最引人入胜之处，要属造型漂亮的蛙眼式双环仪表板，以及其中的资讯显示屏幕，其有平均车速、各项油耗、水温、车外温度与定期保养等指示，对於车况掌握有非常大的帮助。整体来说，Lancer 1.8是「平凡中见伟大」，要细细体会才能发现它的美好。

售价新台币72.9万元的豪华版即标配6.5寸DVD，可见Lancer的C/P值有多高了。

结语：诉求客层不同

从三部车的总合表现来看，可发现同样是中型房车设定，不过各家造车理念有不小的差异，虽然它们在空间、动力、安全配备的差距十分有限，但实际驾乘起来的个性是截然不同。比方说Civic是完全注重驾驶面向的操控派车款，转向性能甚至可媲美欧系小钢炮，而Altis则是以舒适的乘坐感见长，并辅以多项的电子配备营造高级感。

再谈到Lancer，它属於中规中矩的全方位一派，每个项目虽没有太突出的表现却能持平，配上高C/P值的特点相信未来在市场上亦有立足之地，但这辆车必须建立起自己的特色，就像空力劲装版是为吸引年轻族群而生，否则有可能会陷入Altis的阴影之下。

从单项评分的加总计算，本次的优选无非是Civic，因为这部车的本质确实极佳，且各项设计完全符合世界潮流，除了能载着家人出游外，自驾亦可展现自我风格且有高度乐趣。不过，相信多数人还是会投Altis一票，因其配备与动力、底盘设定较迎合习惯，而Lancer在某种程度上亦有近似Altis的面向，加上走低价策略之故，或许会是个异军突起的契机，至此希望你已找出自己的最爱！

（转自车讯网）