或许在您的印象里头，大部分的美式SUV都尽是些仅仅强调空间和座位数量的大块头，与一众MPV相比，造成SUV的样子也仅仅是为了让奶爸们去接孩子买菜时还能保持那么点男子气概而已——Well, not for a Jeep。成名于二战时在战场通行无阻的威利斯，Jeep一路发展的这70多年来虽然早就从军转民，但不管是旗下哪款新车，针对着何种细分市场，Jeep始终保证它一定是同级中越野能力的最强者。

体验读图模式

而为了更客观地去体现这一保证，Jeep从2003年起正式引入了其专属的Trail Rated越野道路评级体系。因为商业秘密的关系，我们可能永远也不可能得知Trail Rated的具体评级标准，但通过驾驶自由光穿越位于克莱斯勒底特律切尔西试车场内久负盛名的莱曼小道，起码能对Trail Rated徽标背后所代表的强悍越野性能有非常直观而深刻的体验了。

● Trail Rated名词释义

Trail Rated是Jeep在2003年提出的越野能力评级标准，主要针对的是自家旗下的各款车型，当然，作为对比也会给市场上其他制造商出品的竞品作评级。Jeep旗下的纯硬派越野车牧马人在此标准下得分是10级满分，以此为标准，品牌旗舰大切诺基的得分是8级，而本次体验的自由光得分则与世人眼中另一款非常牛X的硬派SUV丰田兰德酷路泽一样，同为6级。（评级中Jeep车型的得分均来自Trail Rated版本）

Trail Rated的具体评分标准是商业秘密，但Jeep还是公布了其大体上函盖的五个标准，它们分别为：牵引力（Traction）、通过性（Ground Clearance）、循迹性（Articulation）、涉水能力（Water Fording）和机动性（Maneuverability）。

牵引力（Traction）

在越野的世界里，评价牵引力的最重要的指标是攀爬比，也就是变速箱一挡与分动箱低速四驱挡及尾牙三者的乘积，数值越大越好。自由光的攀爬比数字为56.1+（带+号是因为液力变矩器在某些时候还能把此数值放大），作为对比，Trail Rated得分10级的牧马人攀爬比为73.1+。当然了，够力也得有地儿使，四驱系统的锁止功能是否靠谱也直接影响车型在本项目中获得的评级。

通过性（Ground Clearance）

通过性由四个指标来评定，它们分别为离地间隙、接近角、纵向通过角和离去角，自由光的这组数字为：离地间隙221mm、接近角36.1°、纵向通过角22.8°、离去角27.8°，作为对比，牧马人（三门）的这一组数字为：离地间隙254mm、接近角42.2°、纵向通过角25.8°、离去角32.3°；五门版则为：离地间隙254mm、接近角42.2°、纵向通过角21.2°、离去角32.5°

循迹性（Articulation）

此循迹性非彼循迹性，在这里指的是悬挂行程足够长，让车辆在崎岖不平的地面也能有尽可能多的时间是四轮着地，以保证动力输出。Jeep对此也有量化的测量标准，方法是在水平地面单侧车轮开上20°的窄坡，直到有车轮离地，于这一瞬间测量车辆在窄坡上前进的距离，然后按：行进距离/轴距*1000的算法获得该车的坡道行驶指数。

自由光的坡道在这项目的得分为9144mm，而牧马人三门版为16205mm（防倾杆连接）/20879mm（防倾杆断开）；五门版的这一数字为12294mm（防倾杆连接）/16358mm（防倾杆断开）。

涉水能力（Water Fording）

一款越野车是否具备涉水能力首先要看其各机械、电子部件及乘员舱部分的防水/密封性，其后是它发动机进气管的水平高度。自由光可以安全通过最高483mm的水深，而无论三门还是五门版的牧马人都能安全通过最高762mm的水深。

机动性（Maneuverability）

最后是车辆的机动性能，设立此项主要是因为在野外路况未必有足够空间供车辆挪动，所以车辆是否灵活就显得十分重要了。这也是硬派越野车轴距都不长的原因（轴距很长某些车型，往往配有额外的配置以弥补车辆尺寸过大造成的劣势，例如丰田兰德酷路泽会在越野路况大角度打方向时刹死内测后轮，而很多其他车型都有四轮转向功能）。

评价这一项目的指标不外乎就是轴距、总长和最小转弯半径，当中又以最小转弯半径为重。自由光的最小转弯半径为5.8m，而牧马人则为5.3m（三门）和6.2m（五门），可见得益于轴距较小这点，自由光在这方面表现比五门牧马人还更优秀！轴距真不是越大越好。