直到四月的北京车展上，我们一汽大众的展台上才将‘
Model X’揭开面纱。这个X未知数定名‘新
宝来’，而原来的‘新宝来’车型则改名‘宝来经典’,以此来体现两代不同产品更加细分的市场定位。
对于新宝来的诞生，显然引起了各方媒体对其的关注。因为在市场上，一汽
大众旗下已经出现了
捷达、宝来、
速腾三世同堂的现象，再加上宝来的原型车
高尔夫以及衍生的变脸车型宝来GP，众多定位过于相似的车型已经挤满了每一个细分的市场，新宝来的诞生究竟有多大意义呢？
从1983年大众正式落户中国后，一直盘踞着车市最大的市场份额，即使是近年来
丰田、通用集团在华业绩突飞猛进的时候，大众联合一汽、上汽，依然连年创下市场销售的总冠军。总之，在国内大众一直都是最大的赢家。不过从2000年以后大众在华的业绩，已经从若干年前的50%以上的巨额市场份额跌至现在的不足20%。
其实，我们不难发现其中的原因，大众的对手们虽然入华时间不长，但是更愿意去迎合本土车主的消费习惯、喜好、配置。这就是为什么我们可以看到通用旗下的不少车型，在不同市场贴上不同的品牌进行销售；同样，销售的丰田也在不同的市场推出了专门适应当地情况的车型。
例如我们熟知的MPV丰田大霸王，在国内叫做Previa，在日本又叫做Estima，而到了美国它又叫做Sienna，在澳洲则被称为Tarago。千万不要以为这些不同地区版本的大霸王仅仅是在名称上作秀，比起进口至国内的Previa，日本版的Estima装备了V6的双VVT-I发动机，而北美版不但装备了电动门，连车的‘三围’尺寸都像肥胖的老美看齐，到了广阔的澳洲，当地居民非常热衷把Tarago的行李箱加长，以便容纳更多的大型行李。
从丰田的例子，我们发现，凡是熟悉并能尽快适应本地的
汽车厂商，便可以更快的赢得更多的市场份额，销售的丰田，给我们做了一个很好的例子。
然而我们可喜的发现，严谨到近乎有些刻板的德国人，也在近年来意识到了大众在国内发展的瓶颈，于是，一汽率先走上了自主研发的道路。为中国市场而改变，成为大众在国内发展的重要一步。
从新宝来身上，我们不难看出许多来自速腾身上的影子，在这里，我们并不追究它到底是基于PQ34还是PQ35平台而打造，但是我们却不难发现，新宝来的设计更符合也更迎合国人的审美。它不但有大众一贯严谨而简约的外观设计，而且显得更含蓄、更有内涵。记得国内一家汽车杂志的主编曾说过这样的话：“中国的自主汽车汽车，并不是追求诸如宫灯、龙凤这样的中国元素，更多的应该去从内涵中，体现我们大气而内敛的中国气质”。我想，新宝来的设计思路正是朝着这种‘中国气质’迈进了一大步。
入华十余年，大众已经谙熟中国人的用车需求，因此在新宝来身上，我们可以看到更宽大的车内空间，更丰富的配置，甚至是更低的销售价格，这一切都将受益于广大的消费者。
空间上，新宝来拥有4540mm-1775mm-1467mm的长宽高尺寸，比老款宝来显得更加宽敞，据说，尤其是在后座的腿部空间上，新宝来顺应国人的特殊要求，也得到了不少的改进。再配置上，老百姓可不愿意花了那么多钱却享受不到车内的舒适设备，不要紧，新宝来也提供了，真皮座椅、桃木内饰、DVD导航、倒车雷达等一应俱全。如果怕动力不足的话，1.6和2.0应该可以满足多数人的需求。当然，最关键的还有新宝来最终销售的价格，据预计新宝来的主力车型，应该介于10万元上下的空间，与刚刚上市的新
伊兰特悦动、新
凯越相似。
因此，我们有理由相信新宝来是一款外观大气、配置丰富、价格合理的家庭用车，而新宝来车头悬挂的大众车标则犹如一面金子招牌，在大众多年在国内的良好口碑下，新宝来为中国市场而带来的点滴变化，相信独具慧眼的国内消费者可以清楚看到。
