硝云弹雨 PCauto对比评测4款中级车

卡罗拉的整体造型缺少了一份张扬，却融入了更多的欧式风格，这让其在大方之外多了几分饱满与时尚感，显得中庸、大气，并且十分耐看。卡罗拉的头部设计更多的借鉴了"大哥"凯美瑞的风格，使整体感觉厚重、扎实，同时也很好的显示了其大气的一面。卡罗拉两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气，成为前脸造型的亮点之一，配合宽大的前保险杠，立体感十足。尾灯与前大灯造型遥相呼应，内侧向下斜入，从某一角度，尤其是夜晚看去更具攻击性。

两厢版马自达3在外形上秉承了马自达"Zoom-Zoom"的设计理念，无论从那个角度看，都充满了运动的基因。取消了臃肿的尾巴，让两厢马自达3更加的和谐和匀称，配合流线性的线条，展现出了更为强烈的运动特性。两厢马自达3的前后灯都做了熏黑处理，凤眼的大灯与微微上扬的前鼻进气格栅之外很是协调，同时与腰线融为一体的尾灯组，也三厢版本更佳靓丽与动感。

两厢福克斯在外形上原汁原味地延续了欧版福克斯的设计，运动版所加装的大包围将运动气质充分地展现出来。福特经典的前脸"X焦点"设计被全部移植了过来，这种将进气格栅放在车头中央，发动机舱盖与保险杠四条清楚的特征线在车头中央相交的设计，在突出了福特品牌形象的同时，形成富有冲劲的外观，令车头充满了运动气息。福克斯透明熏黑的鹰钻三角前大灯也用三条简单的线条将车头与车侧紧密而自然地融合在一起，福克斯的尾灯背巧妙的设计到了后风挡侧面，与C柱完全融为一体，细长的造型醒目且不失动感。

307两厢作为畅销欧洲的标致307原型车，其车身设计整体感非常强，欧洲风味的优雅线条贯穿全身，尽管新的"大嘴"前脸赋予了它一定的攻击性，但在凤眼头灯、大"狮"标、以及细长的横向镀铬饰条的装饰下，这种攻击性又被赋予了一种浪漫气息，一体式的红色凤眼尾灯延续了这种优雅。

从上图中我可以很清楚的了解到这4款车的尺寸具体参数，三厢的卡罗拉理所当然的在车身长度上优于其它3款两厢车。而两厢的马自达3在参数上与卡罗拉也仅仅相差100mm左右，车身高度也是4款车中最低的，所以马自达3车身看起来很修长，感觉姿态幽雅。 福克斯和307与其它两车相比“个头”高了不少，都超过了1米5。虽然从上图的轴距参数中我们不难看出卡罗拉的2600mm不占优势，但在车厢实际空间上卡罗拉却表现出色，这也显示出日本车在车内空间运用上的优势。

卡罗拉的内饰与上一代相比时尚新颖许多，摒弃上一代的红色木纹内饰，车内一派日式的精致。银灰颜色的搭配，再加上金属感的装饰板给人的感觉既温馨又舒适。卡罗拉的自发光仪表也采用了凯美瑞的样式，两只大表盘中镶嵌着两个突起的平台，上面的液晶屏分别显示显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程、发动机自检功能。卡罗拉的中控台十分规整，按键布置一目了然，功能清晰。自动空调用法十分简单，制冷效果也无须怀疑，最吸引人的是是位于面板上四个角的四个按钮，各有一条橙色指示灯，全部亮起时呈"X"型，为规整的中控凭添了一份灵气。

两厢马自达3的内饰设计风格与三厢保持一致，从仪表到中控台的布局几乎一模一样，仪表、空调出风口、音响喇叭、中控台旋钮等圆形的设计元素，为刚直的车厢线条增添了活跃感。纯黑色的内饰搭配红色背景灯，凸显出强烈的运动气息，更加符合整车的设计风格。两厢马自达3三环式设计的仪表盘是车内最大的亮点，高反差的显示方式，所有数据一目了然，同时红色的灯光在晚上更能让人迸发出运动的激情。

福克斯的内饰设计则略显平庸，体风格偏向于欧系简约设计，没有过于前卫的灵感，但布局干净利索。深色的饰板配合暗银色的点缀，感觉比普通版的木纹饰板设计更能与车内主色调相映衬。福克斯的仪表盘设计则与其运用的定义略有不符，整体感觉过于简单，不过胜在清晰易读。

307两厢全车内饰以黑色为主，与金属色相互搭配显得内饰干净利落，且运动感很强。整个黑色的中控台可以有效限制风挡玻璃的反射干扰。中控台的设计也与三厢版没有什么太大差异，各项功能操作简便。

卡罗拉的座椅维持了丰田的一贯风格：大小适中、承托到位，符合东方人体形。头枕比上代更大，而且顶级和次顶级车型都有电动8向调节和电动的腰托。在后排空间上卡罗拉也有上佳的表现，座椅角度适中，腿部空间也还算充裕，但感觉后门开口较小，对上车造成一定的不便。

卡罗拉座舱前移的设计使其有一个宽大的尾厢，容积达到450升，且开口较大，内部高度也不错。但对比其他3款两厢车而言存储物品的便捷性上还有差距。

两厢马自达3前排空间合理，宽厚的跑车化座椅，兼顾了舒适贴身与包裹承托。虽然没有电动调节，但手调操作方便，而且配合四向可调的方向盘，很容易调较到理想的驾驶姿势。由于采用平坦的车顶设计，同时距离头枕更远的后窗使得后座乘客头部周围的空间更大，面积较大的C柱三角窗也令后座空间更开扬，所以乘坐感在此次测评的几款车中表现突出。

由于照顾后排座椅的腿部空间，马自达3的后排座椅设计靠后，这样使后备箱的纵深面积上有所减小。尾厢实际空间略小于福克斯。

福克斯的前排空间并不宽敞，但不论靠背和坐垫都给人一种厚实的乘坐质感，当中的填充物柔软舒适，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能获得不错的承托力。虽然两厢福克斯采用的是尾部比较低矮的溜背式造型，但后排乘客的头部空间却相当充裕，同时还配备了非常实用后排空调出风口，这在目前的同级别车型中是一项罕有的配置。

两厢福克斯的后备箱容积为385-1245L，两厢福克斯后排座椅可以按比例折叠，但与后备箱地板有一个明显的台阶，实用性要打一定的折扣。

307两厢前排的运动座椅给驾驶员及副驾驶位置的乘客更好的包裹性，同时307两厢的织物座椅配色随车厢配色有所变化，黑内饰装备深灰色织物座椅，浅内饰装备米色织物座椅。307两厢的后排空间在本次参加测评的4款车中算中等水平，略好与福克斯，但对比马自达3和卡罗拉还有一定差距。

后备箱空间方面， 307两厢的数据为433～1440L，感觉后备箱开口较高，307两厢的后排座椅可按比例折叠，并且后备箱地板较平，实用性比较好。

卡罗拉配备的1.8L的发动机最大亮点就是使用了双VVT-i技术，即排气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面能够达到更好的效果。1.8升发动机的最大功率为100KW，最大扭矩175N·m。

卡罗拉的自动变速箱仍维持4前速的设计，不过赖与丰田成熟的技术，卡罗拉配备的这款4挡自动变速箱的日常换挡动作还是很完善的，只是在高速巡航时的燃油表现方面略显不足。

两厢马自达3采用了与三厢版相同的2.0L 直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩。这款2.0L发动机采用S-VT、VIS、TSCV等先进技术。但得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率几乎是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。

两厢马自达3配置4速手自一体变速箱，有普通和手动两种模式，虽为四速，贵在反应及时，也能较好的领悟驾驶者的意图。

福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。当然我们也要清楚的看到，在2.0系列发动机中，马自达和标致307的数值方面要稍稍高于福克斯，所以在动力配备上，福克斯还未算是最强。

福克斯也同样采用了4速手自一体变速箱，虽然规格上只有四前速，但实际表现比较称职，日常行驶时换挡动作快，动力衔接畅顺。只不过在每次停车和起步时，变速箱内部会传来一下较显著的冲击，影响了在市区内走走停停的平顺感。

这次参加评测的307为2.0升车型。2.0 升排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，用轻型合金制成，双顶置凸轮轴和16气门，最大功率达到108kw（147马力），扭矩在4000tr/mn转速时达到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的区间内可以保持最大扭矩的90%以上的顺畅输出。其中还具备了CVTS（连续可变正时系统），在有效范围内连续调节凸轮轴的角度变化，从而控制气门的开合时间，达到杂较高转速下提高进气效率的目的，同时提高了发动机输出功率。

307自动挡车型搭载了4挡手/自动一体变速器，虽然目前在这个级别中，4挡结构仍是主流技术，但这款采用保时捷技术的Tiptronic变速器在起伏山路上的表现却称不上善解人意，上坡时不能及时降挡，急加速时还会让人察觉到迟滞，这与307的运动风格有些不合拍，相比之下，手挡车型的感觉更能令人满意。

日系车的悬挂一般都比较偏软，但卡罗拉较前作来说悬挂方面做出了相应的调整，感觉支撑性有所提高，虽然与同级的德系车相比，侧倾幅度依然较大，但是，你可以感觉到丰田的调校还是留有一定的操控性底线，感觉还是比较硬朗的，但高速过弯下的支撑效果就比较差了，整体感觉卡罗拉还是偏向舒适的调较。

在整体操控方面，两厢马自达3发动机会爆发出清脆的轰鸣声，虽然那声音不如福克斯的悦耳，但着实有效。马自达3的低重心和短行程的悬架明显是将重点放在了操控上，同时偏硬的悬架也显现出其运动本性。在绕撞测试中车身侧倾不算严重，转向精确，后轮寻迹性较好，并没有拖泥带水的感觉，高速行驶车身的车身稳定性也表现不错。

在驾驶过程中感觉福克斯的发动机噪音略大，在转速上升的过程中噪音的表现更为明显，在笔者眼中，也许是偏向运动的调较这种发动机的轰鸣更能唤起人们驾驶的快感。福克斯在原有前后悬挂的基础上，添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。这也使福克斯在绕撞测试有上佳的表现。

两厢307的前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，辆在高速公路上表现相当稳定。加上比较好的底盘调教使得307两厢在绕撞测试中及让笔者得到了比较精准的操控性及驾驶信心，同时车身的侧倾斜也得到了很好的控制。

衡量一款车动力是否优秀除了发动机参数以外，最有说服力的就是0-100km/h的加速测试。此次参加测评的4款车在发动机参数上相差不大，本次测试测得的成绩也十分相近。同样一运动定位的马自达3、福克斯和307的成绩都进入了11秒，而相对偏向舒适的卡罗拉成绩则为11.63秒。

在百公里制动测试中，成绩有些出乎大家的预料，卡罗拉以39.78米的成绩胜出，在测试过程中感觉卡罗拉的制动前段较软，但随着脚对刹车踏板的不断施压，制动里变得十分明显。福克斯40.62米的刹车成绩在同级别车中表现优秀，而307 40.96米的刹车对于该级别的车型而言同属优秀的范畴。