“降价是销售惯用的手法，已经不能启发大家的购车热情了，如果涨价，关注度反而会提高。更重要的是，宾悦这款车在我们试销后，大家感觉物超所值，可以为客户提供更好的使用价值。从这个角度来考虑，提价是可行的。”在北京车展上，江淮董事长左延安这样说。
继大众酝酿涨价一事被曝光后，人们对汽车涨价可行性的争论，一直没有停过。主流看法是，目前中国汽车业的竞争环境，是不允许汽车企业公然涨价的。当然，在销售终端，经销商对热门车型加价销售并不是稀奇事，市场需求直接影响到商品价格的变动。对于自主品牌轿车尚处起步阶段的江淮来说，官方涨价的确是吸引眼球的事，但也未尝不是一种压力。
成本压力大 江淮终涨价
自2008年5月1日起，江淮宾悦全系产品终端销售价格上调5000元。这是继去年汽车业出现原材料成本上涨压力以来，首次官方正式宣布的涨价行为。很多人认为，是江淮挺不住了，但左延安表示，提价并非是受原材料上涨压力影响，因为轻型车原材料消耗并不大。
江淮轿车营销分公司总经理助理张先华表示，宾悦涨价不会对销售造成影响，因为消费者买的是产品的价值，不是产品的价格，江淮将迅速提升宾悦的品质、性能和水准，让消费者感到物超所值。
“宾悦这款车是整合全球资源造出来的，我们的灯是日本小糸的，座椅是美国江森的，电气系统是德尔福的，仪表是伟世通的。按照江淮设计的标准，由一流的供应商为宾悦量身定做，其品质是值得肯定的。”张先华认为，过低的定价反而会给消费者造成不信任感，“事实上，江淮在宾悦上的研发投入是下了血本的”。
“从一季度的报表来看，宾悦试销取得了不错的成绩，完全达到了我们预期的目标，卖出4000多辆。今年我们的总体目标是2．2万辆。”张先华说。
注重品牌、营销 涨价不影响销售
在未来宾悦的营销上，张先华认为，应该着力去进行品牌的传播，让更多的消费者认可宾悦。主要通过两个手段：一是通过品牌形象的传播，以陈道明为代言人进行品牌传播；二是在各个主要的销售区域，通过试乘试驾等一系列形式的品牌传播，让消费者亲身体验宾悦带来的价值。
“我们将着力优化渠道，打造一流、专业、及时的服务网络体系，让消费者在使用江淮宾悦的时候得心应手，形成良好的口碑传播。通过这些方式，拉动宾悦的销量应该不是难题。”张先华表示。
宾悦涨价略带一点儿炒作的意味，在业内对大众酝酿涨价口诛笔伐之时，江淮公然涨价的做法，自然也受到了一些非议。但从官方表态来看，他们反而期望涨价能够引起广泛的讨论，吸引更多的消费者关注宾悦。对于刚刚进入自主品牌乘用车领域的江淮来讲，这是一招“激将法”，也可以看做是自主品牌市场营销的有趣案例。
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与宾悦官方涨价相比，江淮在车展上展出的一系列新车和概念车，则更吸引人们的眼球。除了C级轿车宾悦推出两款全新车型之外，最大的亮点就是推出两款代号为A137和A138的A级轿车。
图为北京车展现场的江淮A137
A137和A138造型秉承江淮自主研发思路，联合意大利宾夕法尼亚独创设计。前脸仍然继承了C级车的江淮家族特点，如飞扬的双翼，显得动感十足。车型紧凑饱满，内部仍然保持较大空间，如同浓缩型的C类轿车。
两厢的A137,从侧面看，前低后略高，尾部轮廓自然圆滑，后尾窗上部的导流板，在圆滑曲线过渡中凸显，更增冲劲，兼具越野车的风范。三厢的A138，同样是前低后略高的侧面，但整车给人更多的是从容不迫之感，后尾厢的延伸由于尾灯的嵌入，再加上尾线的上扬，也为这款产品增加了动感的元素。
图为北京车展现场的江淮A138
这两款A级车将是江淮继宾悦之后的主打产品，其中A138在今年9月投放市场，A137的投放时间则定在年底。“我们的A级轿车仍然具备了江淮轿车家族化的特征，除基本配置外，配有双安全气囊、智能天窗、中央遥控门锁、倒车雷达等，排放标准达到了国IV，百公里油耗小于5．5升。我们有信心为自主品牌A级轿车树立标杆。”张先华说。
左延安介绍，江淮轿车已完成了汽车整车和关键总成件的产品发展规划，实施自主研发，将基本形成MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车等6大乘用车产品平台，具有完全自主知识产权的系列轿车陆续投放市场。
图为北京车展现场的江淮C级概念车
此外，江淮新一代09款轻型卡车和M209轻型客车的产品研发及生产技术准备已全面启动，江淮汽车的综合型发展有了实质性进展。以提升整车的动力性和燃油经济性为目标，CTI高压共轨、CBR可控燃烧速率等技术，全面应用于2．0L、1.5L两大汽油发动机平台和1．3L、1.9L、2.8L三大柴油发动机平台产品。同时，汽油直喷技术、自动变速箱产品等都进入了预研准备和开发之中。
在江淮汽车2008年工作纲要中，江淮明晰了自己的路线图：商用车要以层次清晰的产品与富有活力的网络资源匹配，扩大规模，发展优势；乘用车坚持走经典、简约、精益的路线，志在树立自主品牌新标杆，在保证品质的前提下，加快产品开发和市场推进速度。
最新的消息是，江淮已经启动了代用燃料汽车、混合动力汽车的开发工作，CNG产品已具备量产条件，应用于MPV和C级轿车平台的BSG微混合动力技术，实现了高效节油。应用于B级轿车平台产品的ISG技术，采用并联式中度混合动力方案，能实现节油15％~20％，该项目启动后进展良好。
左延安说，市场换技术还是换到了一些技术，但是市场的代价太大，现在合资品牌占有轿车市场三分之二的份额，但我们拿到的技术却是微不足道的。这也许就是江淮全力打造自主品牌的最主要原因吧。
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