眼看着第十届北京国际汽车博览会就要开张，这新车扎堆上市的热闹劲却一直未见消退。就这星期，6档手动中华酷宝和新天语，都赶着车展前的一刻进行发布。而这一个月来，新上市的、改款的、发布的、亮相的、下线的各类新车，累计已经超过十五款。或许对厂商来说，与其在那个热闹得让人有点头疼的车展上亮相，还不如在车展前选择一个“专属”自己的黄道吉日，来一次专场秀。
只不过，平均两天一款车的面世速度，别说广大消费者和网友看得有些审美疲劳，就是我们这些媒体人，也都累得够呛。我相信这个时候，我的同行们都在为北京车展做最后的准备。当然，如果想给自己好好放松一下，再坚持两周吧。
言归正传，我们是媒体人，所做的一切都是工作，再苦再累那也是应该的。而对老百姓来说，看到那么多新车扎堆上市，虽说有些审美疲劳，但毕竟这些车中不乏老百姓耳熟能详的车名。比如新凯越，比如伊兰特悦动，比如新爱丽舍，比如雅力士。那么，这些新车型，是否真能和它们的关注度一样，即叫好又叫座呢？
往回了说，上周末亮相上海的新凯越，可算作最受关注的车型之一。上海通用五年的精心栽培，无论是别克品牌还是凯越的名号，都成了中国车市如雷贯耳的名词。任凭丰田福特本田日产大众等等等等一干车型轮番轰炸，就是动摇不了凯越在国内中级车市的冠军地位，恐怕销量好得连通用都倍感意外（当然更是赚得盆满钵满）。不过也正如卫金桥先生先前说的，如此傲人的业绩，也给了上海通用更大的压力。五年了，人家都更新换代了，人家都月做越时髦了，凯越不能不换啊。在只能成功不能失败的大原则下，凯越的换代压力可想而知。
从最广大消费者的角度来考量一款车是否热销，基本上就两点：看得见的外形内饰和价格。上一代凯越的成功，很大程度上得益于它看上去没啥特点却比较大气的外形，和那个越走越低的价格。当然通用成功的品牌推广和市场营销策略也是功不可没。而如今的新凯越，面临的各方情况与当初可大不相同，哪怕它兼具了上述所有的优势，我们也无法保证它就一定能够获得最大的成功。那个一定程度上借鉴了07台湾版凯越的外形，我在这里就不多说了，萝卜青菜，各有所爱。上海通用的营销能力也毋庸置疑，除了陌生的林荫大道和倒霉的乐驰，到目前为止上海通用所推出的车型都刚刚的——但是，切记切记，当日本的丰田和本田开始死心塌地抢夺中国市场份额的时候，上海通用的营销水平就面临考验了，因为两位日本朋友在如何卖车的能力上，丝毫不比通用差。现在唯一欠缺的就是价格，上一代凯越造成的低价思维，和前阵子悦动给出的“韩式性价比”，都会给凯越带来不小的压力，而再往前的那些小车，给出的那些并不靠谱的价格，都招致网友的一片议论，就当是前车之鉴，上海通用对待新凯越，可真得悠着点了。既然现在悦动超不过13万，那么凯越的最高价如果高于16万，那么上海通用就得做好接受网友们口诛笔伐的准备。毕竟，时代不同了。
展开余下全文（1/3）
比新凯越早半天发布的奔腾B50，受关注度不如新凯越。但作为一汽自主品牌奔腾的第二款车型，它比奔腾小一号，也比奔腾更精神。虽然在发布会上，一汽老总们说了半天，也没给这款车带来任何参数方面的信息，不过从它的工艺、样式和定位上来看，它还是很值得我们期待的。但愿作为国内汽车企业老大哥，在承受了无数网友多年口水之后，在“耐得住寂寞二十年”之后，能给广大消费者打来一个能够代表一汽真正实力的自主产品。北京车展将至，如果你能亲临现场，不妨去看看这个叫做B50的新车。
和新凯越有着同样分量的北京现代新伊兰特悦动，以9.98—12.98万的价格，让这个车市的春天变得格外躁动。如果加上当天晚间新爱丽舍价格的公布，它们几乎颠覆了此前一段时间“涨声一片”的新车上市潮。要知道无论是一汽丰田新威驰，还是马自达2，抑或是骊威轩逸的改款，它们给出的价格区间都招致网友的一片质疑：难道CPI的上涨，难道柴米油盐和钢铁的上涨，真的就转化成了车价的上涨了吗？别介，悦动的出台让人明白，原来车市的这潭水，还是有深度的。只是我很闹不明白的是，为什么这样的价格，仍然有很多网友，或者说所谓的消费者不满呢？“降价一万，我肯定买”或者“打死不买韩国车”这类的言论，是否太过幼稚了呢？
还是重申过去说过的一句话：中国的车市，永远不能满足所有人。无论是德国车、日本车、韩国车还是中国车，总会有人在骂骂咧咧。现在因为火炬传递这事，连法国车也成了一些网友抵制的对象。到底是托，还是真的对某个品牌恨之入骨？恐怕只有那个发表感言的网友自己心里清楚了。
回到悦动这车，当伊兰特不再神奇，当途胜在和兄弟狮跑争得你死我活，当雅绅特和御翔惨不忍睹地看着日本车摧城拔寨，悦动，作为北京现代今年唯一的棋子，它的成败将直接关系到北京现代今后两年的发展状态。应当说这样一个上市价格，算是韩国车的价值回归。在介于自主品牌和欧日系品牌这一区间中的悦动，从目前的情况来看，似乎能过上一段比较安稳的日子。但要指望它和自主品牌同一价格水平，那也是不太现实的。一句话，你要看得上韩国车，悦动挺实惠。你要心存不满，也别在语言上问候那些买了车的人。
新爱丽舍给了一个7.38—10.18万的价格。要说，这是个不温不火的价格。改头换面似乎想表达东风雪铁龙重塑形象的决心。而上市一周以来，从消费者对其关注程度来看，这样一款改变得并不算特别彻底的“新车”，很是得到普通消费者的认同。由此也再次印证了一点，什么样的车，才是老百姓更希望得到的：稳定、实惠、方便、省心。扎在4月8号这个日子上市，也许是雪铁龙不想让这台改造得并不彻底的车子，埋没于车展喧嚣的环境中吧。在C4和C5落户前，新爱丽舍还得承担起东风雪铁龙跑量的重任。在看过了之前一阵子虚高的车型后，我们还是有理由相信，新爱丽舍能在这个低端市场中很好地完成自己的职责。
当然扎堆的除了上述的一些，雅力士、骏捷FRV、长安志翔、比亚迪F6、雅阁3.5等等，都热热闹闹地走了一次过场。作为自主品牌，华晨、长安和比亚迪，都在各自的产品中拿出了自己的实力。按理说，经过去年比较普遍的调整，自主品牌会在今年有较大规模的集体表现。但换个角度讲，借助08奥运的声势，无论自主品牌还是合资品牌，都会受到来自彼此间的强大压力，实际上的困难并不会比去年少。而从年初至今推出的大多数车型，都面临着定价偏高的麻烦。因此哪怕是热得发烫的第八代雅阁，哪怕3月份销量如厂方所说超过两万，真要放在全年的大环境里看，还都是些个未知数。更何况，那些早先上市的车型，改个款拉个皮降个价，实力基本上没什么变化，可能对消费者来说，更可靠的使用性说不定还更有吸引力。
所以，扎堆上市真能取得多好的效果，实在不可断言。消费者被搞晕了不说，弄不好自己一招不慎，倒给竞争对手抓住机会。在这里，我不好说新威驰或马自达2的价格是高是低，但当另一些车，特别是级别更高一些的车，亮出与之差别不大的价格的时候，消费者可就会掂量掂量了。20号北京车展正式拉开大幕。到那时候，整个展馆才是扎堆最厉害的地方。今年内哪些车可能出现在市面上，我们基本上能看出个十有八九。
有兴趣看热闹吗？那就去北京车展吧。或者，来太平洋，全橙直播。
正在加载中...
文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
