06年北京车展回顾 两厢车在中国大地走俏

奇瑞A3

“奇瑞A3是一款中高级轿车，它有着非常好的车身比例，精致的内饰、良好的操控性和优雅的外观，它的出现填充了自主研发国产两厢车在中高档市场的空白。在设计风格上，奇瑞A3体现了“对梦想的追求”这一令人激动的元素，造型设计符合现代汽车造型发展趋势。

与顶部一体化的背鳍形天线设计，更好地改善表面空气流动性，有效消除外突天线引起的风噪声，也体现自然流畅而不张扬的时尚潮流；后车门外开把手的结构设计改变了传统风格，布置新颖，巧妙地与后部结构呼应；尾灯设计细腻、高雅，与后背门结构浑然一体，让人耳目一新；后背门的布置与设计显得巧妙大方，与同类车型相比，行李箱空间大，对于家庭非常实用，对于都市中各类出行及旅行均适用。

奇瑞A3可装备奇瑞1.3L、1.6L、2.0L等发动机，配合使用无级变速器和五挡手动变速器，动力强劲、操控轻松舒适。此外，奇瑞A3还将配备各类豪华配置，如四安全气囊（双前气囊、双侧气帘）、ABS+ESP、EPS电动助力转向系统、GPS全球定位导航系统、DVD影音/导航系统、电动天窗、智能防盗系统等。业内人士认为，奇瑞A3概念车突出展现了未来汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性，是未来都市休闲新生活的倡领者。”

上述两段话，来自当时的车展报导，作为“填补自主研发国产两厢车在中高档市场空白”的奇瑞A3，毫无疑问是2006年北京车展明星中的明星。时尚动感的外形很大程度上摆脱了早前奇瑞给人留下的印象。尽管它仅仅是以概念车的身份出现在车展上，但它已经无限接近量产的设计实际上给了众人万分的期待。在当时便有人预测，它将在2007年晚些时候上市，售价在8万左右。

只是谁也没有想到，这样一款看上去无限接近量产的车型，时至今日还没有正式推出的消息。今年的北京车展，奇瑞势必还会将它带上展台。据了解，奇瑞A3已经被奇瑞视作企业发展的转折之作。它无论在品质、工艺，还是驾控和安全性等方面，都将与奇瑞以往的产品有明显的提升。这或许也是奇瑞迟迟不将它带入市场的原因所在。

福克斯ST

2006年的北京车展，在福特展台出现的福克斯ST，起价17,495英镑起(折合人民币22万左右)，一跃成为英国最便宜的速度可以达到150英里每小时的车辆。基础车型装备有18英寸超大合金轮毂，皮革包裹方向盘以及6速手动变速箱。车子可以在1600转的时候获得320Nm的扭矩，百公里加速仅需6.5秒，而极速可以达到150英里每小时。所有的这些数据，都让福克斯ST成为众多车迷心中的“小钢炮”。

而在它来到中国之前，它的民用普及版，也就是两厢福克斯，已于当年5月份正式推向了市场。两厢福克斯的大获成功，充分显示了中国两厢车市场的巨大潜力，当然两厢福克斯自身的品质和长安福特恰当的定位，也是其成功的必要条件。

站在今天的角度看，2006年开始，中国汽车消费市场正式接纳了两厢车。无论是大红大紫的福克斯，还是稍早上市的飞度、骐达、HRV等等，以他们为代表的两厢车正迅速抢占着大片家用市场。走过了井喷的2003年和低迷的2004年，消费者购车的热情趋于理性，不再唯三厢车不买。两厢车更漂亮、更具个性和更实用的特性，越来越受到消费者的认可。作为中国汽车消费市场的一个缩影，一个风向标。北京车展的十八年，也是中国汽车工业大发展的十八年，而2000年来的几次车展，更是见证了两厢车从“丑小鸭”变成“白天鹅”的迅速成长的历程。纵观2006年北京车展，除了上述几款具有代表性的两厢车，在自主品牌与合资品牌你方唱罢我登场的氛围中，观众和广大消费者都感受到了一个信息：中国两厢车市场的春天已经到来。

从另一个角度讲，作为汽车知识和汽车文化的普及传播者，以北京车展、上海车展为龙头的国内各大车展，起到了至关重要的作用。正是因为这些车展的出现，很大程度上提升了广大消费者对汽车市场和汽车消费的认识。在中国消费者普遍的汽车消费理念仍然比较感性的时候，车展为广大消费者提供的不仅是一睹众多厂商新车的机会，更是提高自身对汽车理解和深入认识的机会。也正如此，越来越多的消费者参观车展的目的不再是简单的看热闹，而是从中了解更多国内外最新汽车技术和汽车理念。可以这么说，两厢车能够在这么短的时间内在国内获得认可，车展大力推广的作用显然也是不可忽视的。相信在2008年的北京车展，两厢车的参展数量和规模将随着车展规模的继续扩大而愈发成为重要角色。

作为中国汽车产业的拐点，2002年不得不被提起，由于本届北京车展是中国加入WTO之后第一次大型的车展，一些大型的跨国汽车企业也进一步走进中国，面对这样一块巨大的蛋糕，面对日渐开放的中国市场，国际汽车业巨头们也在逐步改变对中国的战略，北京车展也一改往日的低迷，成为当时人们谈论的焦点。

2002年北京车展

这样第七届北京车展也自然而然的被冠以国际车展的名称与世界接轨，并号称已跻身世界车展前10位，这次车展中展出的550多款国内外车型以及超过8万平方米的展区面积，足以让中国的观众好好的将汽车族的那种兴奋全部释放，尽管在展会管理以及布置方面还有很多不尽人意的地方，但是换句话说，作为国内罕有的A级车展，而又恰逢中国汽车行业井喷之际，北京车展也成为一些汽车厂商的的敲门砖，想要进驻中国市场，一个重要的展示舞台。

拉达

正逢北京第七届国际车展的举行，这次的国内国外汽车厂家，包括一些给国际知名汽车厂家都一一列席，同时也带来全球汽车风向标，让中国观众同时也让中国的汽车厂家看到了希望和距离。在8天的车展中，40多万的观众潮也让是打破了北京车展的历史记录，成为直至当时参展厂商最多，参观人数最多的一届车展。

派力奥

2002年，那依然是一个全民皆“箱”的年代，这些也都是中国人的传统思想在作怪：没有'屁股"的车型是那么的不伦不类，甚至更有甚者，将两厢车统统划归女士用车，也许是长年受到普桑、捷达、红旗等车型的冲击，同时美式的那种“即宽敞又豪华”的车型，让爱面子的中国人也固执的认同，而以节俭著称的欧式两厢轿车反倒受到了严重的不公平待遇。

2002年，是轿车急速进入家庭的年份，但是那个时代有购车能力的消费者也依然将轿车作为一种身份和地位的象征，试想下如果买一辆没有“屁股”的两厢车，在亲戚朋友面前会是如此的抬不起头来。在这种思想作祟下，造就了那个时代的三厢轿车潮，这些从当年上市的新车型中就可以找到一些端倪。

华晨中华是华晨轿车向轿车界进军的重头戏，所以在当年的5月份刚拿到准生证之后，就迫不及待的拿到了北京车展进行展出。而海南马自达的新车323也在同期上市，同时神龙集团也带来了新车型爱丽舍为的是减轻富康的销售压力同时正面迎战一汽大众的新车宝来，这些新车的亮相，都在有意无意的向中国汽车消费观念妥协，同时，在忙于利润原始积累的年代里面，生产一款三厢轿车更可以定出高价，在销售的同时获得更大的利润率。

塞纳

相比而言，国产两厢轿车里面，就只有大众polo等少数几款所谓名副其实的两厢轿车在苦苦支撑，可见在当年两厢车是如此的受人们冷落，就连名噪一时的富康也难敌宿命，加了个“屁股”换名988上市，这一切都在不经意间显露当时消费者的购车依然处在大、宽敞、气派的漩涡里。

标致206

视角转移到欧洲的一些车型，不难看出，以节俭以及节省空间著称的欧美汽车业巨头们，在本国的汽车产业中，无不将重点都放在两厢车的设计制造上，从雪铁龙的C2到标致的206，从菲亚特的派力奥再到福特的福克斯，这些车型的来到，无疑表明了汽车消费观念在东西方文化中间的差异，同时也让消费者朦胧的看清了今后汽车发展的趋势和方向，当汽车真正大批量的进入普通消费的时候，更多造型美观，实用性强的两厢车才会成为市场的主流。

福克斯

试想下，奇瑞在当时的首款车型是QQ而不是风云的时候，会不会是另外一个结果，这些大家都很难说，但是总之，回望2002年的北京车展，带给我们的更多还是希望，中国汽车企业已经摆脱了闭门造车的尴尬情况，在制造和生产中更多的以市场为导向，完成了良好的资本积累，从而实现了迅速的扩张，也为接下来的全球化市场的建立以及同世界级的汽车企业巨头抗衡埋下了伏笔，

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