发掘实惠 同级高配置车报到

二、力求齐全－－奇瑞A5

指导价格：6.98-9.39万

奇瑞A5的外形采用了欧洲流行的Sky-line天穹的设计，总体布局比较协调，线条流畅，不过因为车身较短，使得尾部C柱以后线条过渡比较生硬突兀，让整体的协调性有所折扣。不整体来讲，A5虽然外形谈不上时尚和谐，但实用性和性价比综合得分较高，很适合普通家庭使用。

A5车系主要配备了奇瑞自主的ACTOCO发动机，分为1.6L,1.8L和2.0L三种排量。其主要技术来自奥地利AVL公司，采用了主流的双顶置凸轮轴16气门结构。以1.6排量发动机为例，最大功率可达80千瓦，最大扭矩可达144牛米。扭矩转速峰值为4300-4500转。相比同级轿车，并没有太多不足。

A5车系的底盘采用了同级车型最常见的麦弗逊式独立前悬挂＋多连杆后悬挂的常规设计，配合不错的液压转向助力系统，方向称得上精确，不足的是未能彻底改变底盘较为松散的自主车型常见缺点。

配置点评：整体来讲，虽然A5外形不是很时尚，但实用性价比较高，很适合普通家庭使用。另外，配置丰富也是A5最大的特色。以价格不高的豪华版本举列，带瞬时油耗显示的行车电脑、6碟CD、自动恒温空调、后排空调出风口，遥控门锁、电加热后视镜，真皮座椅等丰富高档的舒适性配置一应俱全，ABS＋EBD、4轮碟刹、安全气囊、四门防撞钢梁等完备的主被动安全配置也不缺乏。加上同级车型不多见Can-Bus局域网控制系统所带来的高科技含量，比较全面展现了奇瑞A5强大的综合实力以及性价比卖点。

三、追求安全－－速腾

指导价格：13.88万-18.58万

速腾车型相对于一汽大众旗下的新宝来，改变的不仅仅是外观以及车身更大气，2578MM的轴距，也让国内消费者基本感到满意和实用。整车强度比宝来提升50%，并且全系列配备了ESP车身稳定系统，这让速腾完完全全成为高于新宝来的一汽大众主力紧凑车型。速腾对手相当广泛，不仅有实力明锐和卡罗拉，更有福克斯，思域，马自达3以及凯旋等强劲对手。对比竞争对手，高品质做工是速腾最大的卖点。

遗憾的是，速腾并没有采用大众最先进的EA888系列1.8TFSI发动机。而非涡轮增压车型的发动机配置，除了成熟，性能可靠以及维修方便外,也列举不了太多的优点。毕竟1.6L和2.0L动力仍然采用老式8气门的单顶置凸轮轴（SOHC)技术，这让1.6L车型最大功率仅仅为74千瓦，而2.0L车型也仅仅为85千瓦，对于高速行驶而言多有不足。

配置点评：除开1.6L车型，速腾舒适型的配置可谓相当舒适，发动机电子防盗、中控锁、带防夹手功能电动车窗，电调后视镜等一应俱全。更有电动天窗，且后视镜可加热。除此之外，还拥有自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内空气调节等其他同级车型不常见的配置。真皮座椅外加前排座椅电动调节，座椅记忆和加热功能也出现在速腾上。

速腾被动方面标配有多达四个安全气囊，对前排的照顾比较全面。主动方面更是达到了国产紧凑车型的巅峰。除开常见的ABS+EBD，更有牵引力控制ASR，刹车辅助EBA,车身稳定ESP以及动力随速转向系统均为标配。前后碟设计，加上205宽胎，让支撑性和制动性均有充分保证。大灯高度功能可调适应不同路面的照明，感应雨刷可以在雨天更好帮助车主观察路面。

四、最佳性价－－奔腾

指导价格：12.98万-20.88万

通过外观线条的硬朗大气塑造，奔腾几乎完全摆脱了马自达6追求运动时尚的风格，转而将消费者的注意力吸引在豪华、稳重的购买印象方面。除开大气稳重的感觉，奔腾更比马自达6增添了几分商务气息的造型，似乎也更能吸引国人对低价中型车的消费欲望。

奔腾的悬挂结构跟马自达6车型一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎也没有加以变动，因此底盘的表现和马自达6车型有较多的类似。奔腾的自动变速箱技术来自于马自达6,带有手动模式的5挡自动变速箱可以满足轻松驾驶同时也具有一定的操控乐趣，但是其各个齿比之间的落差有点大，换档的感觉明显偶有小小地闯动，好在并不影响平顺。6速手动变速箱配备在同级车型中并不多见。总体性价比还是相当不错的。

配置点评：奔腾目前有从2.0到2.3共6个不同车型，其中豪华版本占据了2/3。在不高的价位上，ABS+EBD，牵引力控制TCS，刹车辅助EBA都出现在奔腾车型上，2.3L车型甚至还拥有ESP车身稳定装置。主动安全不错，大部分奔腾车型被动安全也相当出色，除开双安全气囊，还有前后排头部气囊以及前排侧气囊。手动后遮阳帘和氙气大灯也出现在奔腾上。更增添了几分不俗的配置表现。标配自动空调也非常实用，可惜没有空气净化和温度分区，令人遗憾。

五、打造舒适－－CR-V

指导价格：20.78万-25.28万

新CR-V比老款更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加大气时尚的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，并且，新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具轿车的整体和谐风格。并且尾箱门也因此采用了更容易开启的上掀设计，方便了女性用户。新CR-V的档位设计也恢复了传统轿车档位设计，让上代车型的美式怀档对于国内普通消费群体不适应得到彻底消除。

驾驶方面，新CR-V在逐步向轿车靠拢。例如，通过改进，整体重心降低35毫米，轮距增宽30毫米，从而获得更好的操控性能；在噪声控制和悬架舒适性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而这些性能原本应该是轿车所侧重的，而非强调越野性、动力性的SUV的强项。新CR-V在弯道前刹车，制动力好，俯冲小；扭转方向盘入弯，转向准确，车身姿态稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水；丝毫和开普通轿车没啥区别。油耗更让CR-V车型可以媲美普通轿车。

配置点评：多达5组安全气囊让CR-V的被动安全得到最大保障，C-NCAP测试成绩也达到了难得的5星标准。ABS+EBD以及制动力辅助一应俱全。丝毫不落后于同级轿车。顶配车型还拥有车身稳定系统和牵引力控制。除此之外，CR-V还具有大灯高度可调。适合不同路况的照明。电动带加热真皮坐椅、电折叠带加热后视镜，六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立带空气调节的自动空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅加电动天窗以及等均为标准配置，日益和同价位中型轿车区别是越来越小。

编辑结语：在汽车动力和底盘技术提升不够明显的今天，配置日益受到我们关注，是因为很多配置对于人们用车的安全和舒适程度有足够的保障。在有限的价格选择上。选择更丰富配置的车型成为我们的共识。但要注意的是，如何正确区分安全配置和实用配置的搭配对于很多消费者来说仍然是值得考虑的重点。