试车地点 | 广州 | 试车时间 | 2008-2 |
天气 | 阴 | 路面工况 | 干燥柏油路面 |
车辆提供 | 凯领：广州鸿粤汽车销售有限公司 电话：020-36220705 | 试车人员 | 图/文：林喆 |
车型 | 道奇凯领 3.0豪华版 | 市场报价 | 28.9万元 |
编辑短评 | √：凯领 大气动感的外部造型，集功能性、舒适性于一身的MPV产品 | ||
| ×：凯领 内饰做工较粗糙，在国内品牌认知度有待提高 ×：GL8陆尊 提速较慢，操控性不突出 | |||
在过去的2007年中，一向平稳的高端MPV市场变得热闹异常，多款新车进入中国。另外，还有许多厂商宣布即将引入全新的MPV车型。与MPV在日本乘用车市场占30％的份额，中国MPV 4％的市场份额着实少得可怜，但这同时也昭示着巨大的发展空间。
道奇凯领，在北美是大名鼎鼎的商务车领袖，2006年道奇品牌汽车全球销售逾130万辆，而凯领则是其中的领军车型，在美国更是连续24年稳居MPV销量第一。别克GL8，自从1999年上海通用率先将高级MPV引进中国大陆市场以来已经销售超过11万辆，占据了90 %的高级MPV市场。这两台定位为商务旅行车的的车型，是商务旅行的可靠平台，同时对于家庭旅游也是不错的选择。它们特色鲜明，针对用户群也十分明确。在国内MPV市场竞争日趋激烈的今天这两款车又有什么雄霸市场的资本呢？且听我们慢慢道来
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从外型上看，凯领和GL8陆尊都显示出了美国车特有的"大"和"霸气"。整体感觉凯领外型较GL8陆尊显得更为厚实，圆润的轮廓线条没有太多的棱角。GL8陆尊的车身轮廓鲜明、线条有力，虽然在车身长度上GL8比凯领长出了117mm，但由于宽度和高度都较凯领略逊一筹，所以当这两款车摆在一起的时候反而会觉得GL8陆尊略显"秀气"。
凯领的前进气格栅没有象它的孪生兄弟大捷龙一样采用多幅条式镀铬装饰，而是在正中以十字镀铬为装饰，而经典的公羊头就镶嵌在十字正中。尾部设计没有什么亮点，整体感觉圆润凯领的侧面的腰线自前向后略微上扬，这样在宽大饱满的同时又不至让人感到臃肿和呆板。
从车头望去，GL8陆尊的立体进气格栅采用了别克家族经典独有的盾型，这"U"字理念也成为贯穿GL8陆尊里里外外设计的主线。引擎盖上凸起的特征线条，使别克盾牌形象更富立体感。尾灯加长，车尾整体协调，具有很好的装饰性。钻石切割面表面，豪华精致。有色电镀饰圈，强化光环效果。侧面凝望GL8陆尊，其长达5213mm的流线型车身拥有同级车中最长的3079mm轴距，发扬GL8"有容乃大"的传统。
GL8陆尊的双色锐眼前大灯为三维立体设计，风格独具，形面比例和谐。内层镀铬饰圈，玲珑剔透。侧面看设计曲面平整，现代而不会有突兀感。相对GL8陆尊层次感分明的前大灯设计凯领的前灯设计的较为平庸，缺乏特色。
凯领的内饰采用灰色皮革面料装饰，感觉比较沉稳。中控台向左侧驾驶员方向稍微倾斜，比较方便司机操作，中控台两边的桃木装饰，显得有点"老气横秋"，不过这也算是符合了商用MPV稳重的风格。
中控台上面按键与旋扭被布置的井井有条，操作起来也十分方便。方向盘上面的按钮也不少，但都是为了定速巡航系统服务的功能上比较单一，而且操作也不够简便。在方向盘的背面有左右两组媒体控制按钮，分别控制CD曲目与广播频道的选择和音量。
凯领的另一个特色是它的可视倒车系统，它的倒车镜象被合成在了后视镜内，效果也很清晰。 凯领的行车电脑的位置也很有特点，在车内后视镜的下方有块不大的屏幕，这里不仅可显示百公里油耗、还包括保养信息、行驶累计时间、剩余燃油可行驶里程等。凯领的高端车型也配备了DVD视频系统。当7寸的LCD屏幕打开后，凯领的后排随即变成了一个移动的家庭影院。
GL8陆尊的中控台各个操控按钮布局紧凑，颜色搭配也以突出稳重的商务气氛为主，虽然比原来的车型显得更加豪华时尚，但是在做工的精细程度上，还有进一步提升的余地。倒车雷达系统与智能双层电动天窗也是陆尊的标准配置。同时，前、后双区域独立智能空调可分别设置和记忆前后排乘客所需的温度与风量。
在配置方面，GL8陆尊的高配车型增加了方向盘控制按钮，分别控制音响系统和定速巡航系统。中控台上也增设了大型液晶显示屏，各种行车信息一目了然。顶级配置车型上还配备有3显示屏6碟8声道影音娱乐系统，搭配遥控器以及前后排独立控制器，前后排乘客均可随意设定自己喜欢的影音效果。
在车内空间方面我们并不用为我们今天的两位主角担心，因为空间和舒适性恰恰就这类型车的卖点。
凯领的座椅采用2+2+3式，前排与第二排座椅均为独立，且配有单独的扶手。肩部和腰部的支撑设计以及背部的包裹都很符合人体工程学，长途驾驶时可以更舒适并减轻疲累感。真皮座椅的上半部分为翻毛皮质，增加摩擦。第三排座椅虽然坐椅比较平直，但仰角较高的坐垫使乘坐也颇为舒适。
凯领第二排地板下面有非常大的储物格，可以放置比较大件的物品。第二排座椅可以拆卸、旋转和放倒，再配合第三排座椅可以收纳到地板以下，整个的座椅使用都非常灵活，也让储物功能可以发挥得淋漓尽致。
GL8陆尊的座椅相对凯领而言包裹性略差，驾驶席多向调节功能，使驾驶者无需费力即可找到自己舒适的坐姿。此次试驾的GL8陆尊座椅采用2+3+3的设计，在中间座椅的变化上有一定的局限性，在陆尊更高端的车型上第二排采用了两个独立座椅的设计，并可以360°旋转，变化灵活，空间组合丰富。
GL8陆尊的第三排坐椅无论是腿部还是头部空间都可以满足大部分成年人的需求，并且座椅无论是椅面还是靠背都与第二排一样厚实，乘坐十分舒适。第三排坐椅同样可以放倒，但不能像凯领那样收纳到地板之下，这样也损失了一部分储物空间。
凯领装载的3.0L V6发动机经过专门调校，以适合中国路况，最大功率123Kw，虽然从数值上看功率不高，但扭矩的表现还算不错，在4000转时凯领拥有最大240牛·米的扭矩，配搭四速自动变速器，拖动1985Kg的车身不显吃力，动力只够日常使用。
GL8陆尊配备的3.0L V6发动机使用了SFI顺序多点燃油喷射系统，配合90度的气门重叠角度，使这台V6引擎拥有131Kw的功率，在1900的低转速时已经可以输出217牛·米的扭矩，通过与4T65自动4挡变速器的良好配合，动力转换顺畅自如，为频繁起步和加速带来舒适的保证。
对于操纵性，我们一向不能指望MPV的表现能够与轿车比肩。驾驶凯领或陆尊这样的MPV同样轻松不到哪去，由于尺寸大，车身重，做任何动作时都显得有些笨重和迟钝。
在驾驶中感觉凯领的油门响应灵敏，轻点油门就能感觉到发动机的灵敏动力，虽然没有强劲的推背感，但加速的感觉非常稳健。在过弯行驶时，车身没有过度的晃摇，而且在颠簸的路面也没有出现明显的不适，显然厂家在减振方面针对国内的道路已做了适当的调校，在乘坐上感觉非常舒适。不过，凯领的制动前段感觉偏硬，在现在广州这样拥堵的道路上行驶容易造成疲劳。凯领在MPV擅长的地方表现都较为优越，并在很多MPV弱项上做出了改进，让我们看到这款车在进军MPV市场的实力。总体来说，凯领的整体行驶表现完全可以满足大部分消费者的要求。
在实际试驾中感觉GL8陆尊的动力性能只能算是一般水平，搭配的四挡自动变速器的挡位也有点少，中间的换挡感觉稍显明显。静止急加速时，感觉发动机的转速提升较慢，刚开始的加速还可以用尚可来形容，随着速度的提升，加速性能开始放缓。在行驶过程中，陆尊的悬架对于路面的起伏处理十分彻底，配合不错的底盘隔音，在行驶途中每个乘员都可以拥有不错的乘坐质量。由于悬架较软，再加上方向盘手感较轻盈，因此陆尊并不适合激烈驾驶，在过弯时，后排乘客也可感到较为明显的侧倾。总的感觉，陆尊的动力性能没有突出亮点，但显然陆尊并不是用来享受赛车驾驶快感的，对于一款定位于商务用途的车型，平稳应该才是其追逐的目标，显然，陆尊做到了这一点。
测试日期：2008年2月25日 | 天气情况：阴 |
空气温度：19.7℃ | 空气湿度：68% |
地表温度：21.5℃ | 路面工况：湿滑柏油路面 |
测试当天中午飘起了小雨，到下午测试时虽然雨已停但地面并没有完全干透，这也影响了之后加速和刹车测试的成绩。
凯领测试成绩：
百公里加速成绩：用时12.93秒；加速距离218.56米
《道奇凯领 0-100公里/小时加速时间曲线图》
测试车型：道奇凯领 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：12.93秒 制图：太平洋汽车网
《道奇凯领 0-100公里/小时加速距离曲线图》
测试车型：道奇凯领 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：218.56米 制图：太平洋汽车网
百公里时速制动成绩：用时3.34秒；制动距离46.33米
由于地面湿滑，凯领的百公里制动成绩为46.33米，鉴于车身重量的关系，急刹时候凯领的尾部明显上翘，前轮的悬挂几乎被压缩到极限。不过这个成绩并不能说明什么问题，相信在路面条件好的情况下，凯领的百公里制动成绩不会超过45米。
《道奇凯领 100-0公里/小时制动时间曲线图》
测试车型：道奇凯领 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：3.34秒 制图：太平洋汽车网
《道奇凯领 100-0公里/小时制动距离曲线图》
测试车型：道奇凯领 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：46.33米 制图：太平洋汽车网
GL8陆尊测试成绩：
百公里加速成绩：用时13.15秒；加速距离222.16米
《GL8陆尊 0-100公里/小时加速时间曲线图》
测试车型：GL8陆尊 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：13.15秒 制图：太平洋汽车网
《GL8陆尊 0-100公里/小时加速距离曲线图》
测试车型：GL8陆尊 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：222.16米 制图：太平洋汽车网
百公里时速制动成绩：用时3.55秒；制动距离47.84米
也许大家看到GL8陆尊47.84米的百公里制动成绩会有点吃惊，这已经是几次测试中最好的成绩了，在第一次测试甚至出现了48米以上的成绩。但这里需要指出的是，除了天气的原因，此次试驾的GL8陆尊已经行驶了超过6万公里，并且还没有更换过刹车皮，轮胎也有一定程度的磨损。相信在车况相近的情况下GL8的制动成绩会跟凯领在同一水平。
《GL8陆尊 100-0公里/小时制动时间曲线图》
测试车型：GL8陆尊 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：3.55秒 制图：太平洋汽车网
《GL8陆尊 100-0公里/小时制动距离曲线图》
测试车型：GL8陆尊 测试路面：干燥柏油路面 测试成绩：47.84米 制图：太平洋汽车网
车辆状态 | 实测凯领前轮刹车片温度 | 实测GL8陆尊前轮刹车片温度 |
第一次百公里制动 | 105.3℃ | 107.5℃ |
第二次百公里制动 | 156.6℃ | 161.2℃ |
车辆状态 | 实测凯领噪音值(分贝) | 实测GL8陆尊噪音值(分贝) |
怠速状态 | 48.5 | 49.2 |
80km/h | 63.5 | 64.3 |
100km/h | 68.9 | 70.1 |
120km/h | 71.5 | 72.8 |
备注：分贝值小于50属于安静；50—75分贝，可以接受；75分贝以上，对人有一定影响。 | ||
强调舒适的MPV车型在对噪音的控制上自然会下一定功夫，从图表中可以看出凯领的噪音控制略比GL8陆尊好，在试驾中感觉陆尊的胎噪要比凯领大一点。
车辆时速表显示速度(km/h) | 实测凯领真实车速(km/h) | 实测GL8陆尊真实车速(km/h) |
50km/h | 48km/h | 47km/h |
80km/h | 77km/h | 76km/h |
100km/h | 97km/h | 95km/h |
120km/h | 116km/h | 116km/h |
车辆时速表显示速度(km/h) | 实测凯领发动机转速(rpm) | 实测GL8陆尊发动机转速(rpm) |
50km/h | 1450rpm | 1400rpm |
80km/h | 1550rpm | 1600rpm |
100km/h | 1850rpm | 1900rpm |
120km/h | 2500rpm | 2550rpm |
这两款车都是采用4档自动变速箱，在不同速度时的转速度方面相差也大，相信在油耗方面也不会相差太多。
试驾总结：别克GL8完全打开了一个巨大的汽车细分市场，在我们看到任何一台MPV时，都会不自觉地与GL8陆尊相比较。而凯领在北美MPV市场老大的地位也绝不是白得的，凯领身上所体现出来的实力与这个荣誉完全相符。现在凯领缺少的是品牌的认知度，毕竟道奇进入中国的时间与别克比起来算是小巫见大巫了，也正因为这样别克"先入为主"的占领了国内MPV的绝大市场。是金子迟早都会发光，凯领的身上并不缺少可以"发光"的亮点，同时也具有与GL8陆尊抗衡的实力，在别克GL8这样的经典车型面前道奇凯领需要的是一个被消费者接受的过程，相信凯领的前景是光明的。
类型 | 评分 | 道奇凯领 3.0豪华版 |
外观 | ★★★★ | 外观设计粗犷、大气，典型的美国ＭＰＶ风格 |
内饰 | ★★★☆ | 内饰做工较为粗糙，但配置及用料较为实在 |
动力 | ★★★★ | 动力足已应付日常使用的各种情况 |
操控 | ★★★☆ | 变速箱表现称职，动力匹配完善 |
制动 | ★★★★ | 制动力良好，力度均匀 |
工艺 | ★★★☆ | 制造工艺无明显不足之处 |
平稳 | ★★★★ | 车身稳定性较好，底盘表现另人满意， |
售后 | ★★★★ | 售后网络有待尽一步健全 |
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分
类型 | 评分 | GL8 陆尊 CT舒适版 |
外观 | ★★★★ | 前脸设计较为时尚，车身感觉和谐 |
内饰 | ★★★★ | 内饰做工精细，是同级车中的一级水准 |
动力 | ★★★☆ | 3.0发动机完全能满足日常行驶的动力需求 |
操控 | ★★★☆ | 属于舒适型操控，转向较精准，但不宜激烈驾驶。 |
制动 | ★★★☆ | Delphi 7.4版ABS具有分析错误功能，EBD配合进一步保证行车安全。 |
工艺 | ★★★★ | 整车内外工艺严谨，符合豪华MPV的身份。 |
平稳 | ★★★★ | 高速平稳，底盘韧性较好，但高速过弯侧倾加大。 |
售后 | ★★★★☆ | 售后网络十分健全，服务周到 |
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分
| 汽车型号： | 道奇凯领 3.0豪华版 | GL8 陆尊 CT舒适版 | |
机械参数： | |||
引擎标准： | V型六缸/3.0升/顺序多点喷射 | 3.0L/VVT V6发动机/SFI 电子顺序多点燃油喷射系统/电子点火/ECM发动机控制模块 | |
排量： | 2975 cc | 2980 cc | |
变速箱标准： | 自动 4档 | 自动 4档 | |
最大功率： | 123/5100 KW/rpm | 131/5400 KW/rpm | |
最大扭矩： | 240/4000 N·m/rpm | 244/4400 N·m/rpm | |
百公里加速时间： | 12.93秒 | 13.15秒 | |
理论油耗： | 12.7升/百公里 | 8.6 升/百公里 | |
最高时速： | 170.0 km/h | 168.0 km/h | |
排放标准： | 欧Ⅳ标准 | 国Ⅲ标准 | |
车身参数： | |||
长/宽/高： | 5096 mm/1997 mm/1752 mm | 5213 mm/1847 mm/1745 mm | |
轴距： | 3030 mm | 3079 mm | |
前后轮距： | -- | 1586/1590 mm（前/后） | |
车身重量： | 1985 kg | 1975 kg | |
驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 | |
制动方式： | 碟/碟（前/后） | 碟/碟（前/后） | |
悬挂方式： | 麦弗逊式独立悬架/钢板弹簧结构（前/后） | 麦弗逊式独立悬架结构/扭杆半独立悬架式非驱动桥（前/后） | |
轮胎： | 215/65 R16 | 225/60 R16 | |
行李箱容积： | -- | 685 L | |
油箱容积： | 76 L | 95 L | |
市场报价： | 28.9万元 | 28.8万元 | |
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