自主创新，是中国汽车工业亟待发展的关键技术环节，也是中国汽车工业在改革开放20年以来获得突破性发展的最好写照。与世界汽车工业发展同能量级的自主创新更是中国国内自主品牌汽车厂商（集团）的最高求索目标。2008年初，当我们得知上汽荣威正在为旗下荣威550车型寻求欧洲代工基地，全力预备在欧洲上市销售的时候，我们认为：上汽集团的自主品牌建设将运用“自上而下、高调出击”的战略。
图为即将量产的上汽荣威550
中国汽车工业还披着“低级别”的破旧外衣
众所周知，中国汽车工业整体的技术、市场、管理水平与世界汽车工业整体发展水平尚有不小的差距。因此，即使在经历了20多年的高速发展之后，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌汽车厂商仍然只能从相对低端的入门级家用轿车着手、以劳动力成本低廉为优势，向中等发达国家、和部分世界级汽车厂商发起挑战。但是，品牌建设、高端家用车型的研发，以及着眼于世界的企业发展战略，目前还是国内自主品牌汽车厂商的“软肋”。
随着奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌汽车厂商在俄罗斯、巴西等中等发达、发展中国家的家用汽车市场上打开局面；随着新能源汽车标准将在中国汽车集团（厂商）的蓬勃发展过程中逐步被确定，中国汽车工业将在前途更宽广、研发更自主的发展空间内得到进步。虽然，中国汽车工业还不可避免地披着“低级别”的破旧外衣，但是，自主品牌汽车厂商由内而外表现出来的“容光”必将在不久的未来焕发。
上汽集团兼并南汽 缓慢伸出八爪触角
正当奇瑞、吉利等自主品牌意图依靠成本优势大举进攻国际入门级家用轿车市场，并且不断丰富着各自品牌的深厚内涵时，国内整体实力数一数二的上汽集团则依靠购入韩国双龙汽车、英国罗孚股份、兼并南汽集团，等一系列国际化兼并举措不断充实着自身的国际级产品研发团队。
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看似毫不相关的品牌收购方案，却在2008年初孕育出了不可估量的提升上汽集团国际化地位的汹涌潮流：先是2008年2月底，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹向媒体表示，上汽正在准备以荣威750为蓝本，将中级车平台引进韩国双龙车型系列中；几乎是同期，上汽双龙汽车正式向历来抵制进口汽车的韩国市场推出首款价格超过1亿韩元的韩国产轿车—— Chairman W（约合人民币48.7万至83.6万元）。
W261是上汽最新研发的A级车平台，将可能导入南京名爵MG车型系列中
3月初，媒体披露上汽正在为先期赴欧洲市场探路的荣威550挑选代工厂家的消息，而且将为欧洲市场开发出更加具有针对性的MG品牌车型；另外，上汽正积极组织团队将荣威550所在的W261车型平台“无缝”嫁接到南京名爵MG车型系列中去。
所有的消息披露都验证着上汽集团对于旗下自主品牌的雄韬伟略在完成了现阶段国内外资本扩张后开始伸展出其四通八达的“触角”。目前，上汽集团已经逐渐巩固了其世界范围包括上海、南京、韩国双龙和上海汽车英国技术中心在内的四大汽车设计、研发中心。
长安杰勋混合动力
中国汽车厂商将参与新能源汽车标准制定
2007年12月13日，长安汽车在重庆正式发布中国首款自主混合动力（新能源）车型——杰勋Hybrid。这意味着中国自主品牌厂商正式走到了新能源汽车研发与制造的舞台上。2008年2月底，国内自主品牌代表厂商奇瑞和吉利也都明确表示将大力开发油电混合动力、双燃料等新能源汽车，并已确定了相关原型车。
就好比中国多家移动通信公司凭借中国移动通讯市场的高速发展，已经成为了世界移动通信市场未来3G、4G通信标准的制定者那样，中国自主品牌汽车厂商也将当仁不让地成为世界新能源汽车研发与相关标准制定的主力部队。
奇瑞A5（强/弱）油电混合动力车中标奥运项目
2008年将是中国改革开放30周年、2008年4月就将举办第十届北京车展，在这个中国经济与市场蓬勃发展的历史新时期，上汽、奇瑞、吉利等自主品牌汽车厂商将有可能在国际汽车市场上大举进攻，乃至全面开花。中国汽车工业也可能在国内自主品牌厂商的“领头羊”们的带领下，更健康、快速地发展。
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