本周一，上海通用五菱08款Spark乐驰在上海上市。售价3.98万—5.68万。在配置方面，乐驰进行了18项技术升级，其中包括倒车雷达、车载MP3、安全气囊、ABS等一些实用、安全配置。——3.98万，终于，乐驰在进入国产多年后，以一个合资品牌的身份跨入了4万元区间。恐怕这也是目前国内合资品牌中最便宜的小车了。

不过即便如此，我们不得不承认，乐驰仍然是一款相当尴尬的小车。

为什么会这样？乐驰的尴尬来自何方？

其实不用我说大家都知道，从乐驰国产的第一天起，它就和一个名称建立起了剪不断理还乱的关系：QQ。一个源自大宇，贴着通用雪佛兰标的合资车，一个初出茅庐，在当时还毫无名气的奇瑞第二车；一个有海外关系，一个中下贫农，看似身份大不同，却在车型上有着惊人的相似。“抄袭”、“侵权”、“打官司”，围绕在两者身边的新闻和话题总是不断。但让乐驰十分尴尬的是，无论东家通用汽车怎样在媒体和公众面前诉苦申冤，广大的中国消费者就是不买帐，广大的消费者就是认定了QQ的“转正”地位。当QQ不断刷新着自己的销量纪录、为奇瑞汽车的中国第一自主品牌打下坚实基础的时候，乐驰只能跟在QQ后面，依靠着不多的优惠政策和略高一筹的产品质量，取得为数不多的市场份额。

而更令乐驰和通用不解的是，无论乐驰如何提高国产化率，如何降低成本，如何增加配置并提供更低的价格，还是有相当一部分消费者不买账。就看看上市报导文章的下方，网友的评论吧。依然有人在“诅咒”乐驰。如果发表这些评论的并不是乐驰的竞争者们，那么我只能说，这样的所谓的消费者，有着一种病态的心理。是不是非得让乐驰卖个2万大洋，那些“诅咒”乐驰的人才会拍手称快呢？就算有这么一辆车，真的才卖2万，你敢不敢买？

任何一个产品，从它被生产出来的那一刻起，它都是有价值的。哪怕像QQ这样最为简单的入门代步微车，也是需要制造成本的。据我所知，QQ在上市之初每辆车的利润也就2000多一点。而到了今天，车价进一步降低的同时，成本压力却因为原材料方面的因素而越来越大。可以说QQ的利润已经微乎其微。看到这里有人就会说，这多好啊，这就是老百姓应该得到的实惠。错。一个很简单的算术题：假设现在生产一辆QQ的纯利润是1500元（可能更低），按照2007年的销量13万台计算，奇瑞盈利1亿9千5百万；但同样的，如果奇瑞生产一款中级轿车，其润利润7500元，那么如果同样需要获得这么多的盈利数字，其销量只需要达到13万的1/3，4万台就行了。既然市场如此红火，一台车一年卖4万不是难事；既然生产一款车同样需要经过那些步骤，那么对于一个企业来说，生产哪类车更省力更有成效呢？这也就是为什么越来越多的企业会看中中高级车市场，因为车型越高端，其利润约丰厚。卖一辆车能抵10辆QQ的事，谁不愿意做？

回到QQ和乐驰身上。如果像7楼的“多多”网友所说，希望QQ加强质量控制，踩死Spark，那么我会很遗憾地告诉“多多”，QQ的成本将会上升，QQ的售价将会上升。10万块钱的车增加2000的成本尚有人抱怨，3万的车如果增加哪怕1000块的成本，你愿意接受吗？

入门级微车市场，消费者对价格的敏感度超过任何一个环节。也正因为车价便宜，对车辆的质量控制方面的要求也会相应降低。“一分价钱一分货”的道理谁都明白。凭心而论，QQ仍然是入门级微车市场中最重要也是最成功的一款车。如果将它称为中国版“甲壳虫”，不无道理。经济实惠又不乏美感的QQ，毕竟满足了众多消费者“有车一族”的梦想。只是当我们非常宽容地接受着QQ“模仿”的事实的时候，我们能不能用更客观的眼光去看待乐驰呢？

个人认为，08款乐驰公布这一价格，对其销量会有一定帮助。但要彻底走出这几年来QQ形成的阴影，一时半会儿还办不到。