国内汽车厂商需足够重视儿童安全保护

07年因“碰撞门”事件以及C－CNAP标准的完善，国内各家厂家，无论是合资的还是自主品牌的，都已经非常关注安全等级，甚至厂家自掏腰包来做碰撞试验。无论是想得最高的评级星数来做为自己产品的一个卖点，还是为了找出自身的不足和差距，如今无论是汽车厂家本身还是媒体以及大众，都已经非常关心安全性能方面的指标了。前几年很多消费者买车可能简单只是面子问题，显示身份，而现在消费者更多考虑实际的内容，包括燃油经济性，当然也包括安全性能，这也是目前理性消费的一个直观反应。虽然安全合理的驾驶是保证安全的第一主观要素，但汽车本身的主动安全措施和被动安全装备都起了越来越大的预防和弥补作用。

不过汽车的安全性能的宣传以及运用还存在一些纰漏。最早大多数媒体和厂家主要宣传的碰撞试验分数为正面碰撞，直到雅阁出现“婚礼门”事件之后，才被大多数人了解到侧面撞击防止的重要性。实际上国内真正像样的碰撞试验评分体系也是从这一年开始起步的，借用了北美、日本以及欧洲的不同标准结合国内实际情况进行完善。日系车为了反击那几年给人造成的钢板薄以及安全性能差的老观念，对全新的安全保护理念通过媒体做了详细的解释，比如说“吸能区”，又比如说行人保护。这些理念也是非常重要，被全球各大厂家认可，实际上大家都在这方面做了不少努力。并且在近阶段的C－CNAP，日系车的表现非常出众，甚至风头盖过了欧美车系。有人表示日系车很会“应试”，但笔者认为能“应试”也是一种本领，这是国内很多自主品牌厂家需要学习的。

但是国内的汽车厂家，无论是合资还是自主，在安全保护上还缺少了好几环。这里举例一下做为汽车安全保护性能在世界上的标杆品牌沃尔沃在安全保护上的成就：除了如两段式充气安全气囊、头颈部保护系统、碰撞警告系统、盲点信息系统等普通保护技术专利之外，包括酒后驾驶锁闭装置，儿童安全保护座椅以及一体式儿童支撑坐垫这样的特殊情况保护技术专利。从沃尔沃的安全理念来看，国内汽车厂家在08年着重应该提升的是儿童安全保护。由于今后汽车不再是身份象征和面子问题，而是家庭实用的交通工具，并且很多家庭会有儿童，因此这方面安全是要格外注意的。

因为儿童天性好动，坐姿不安、嬉戏、疲劳躺下、身体部分部位探出窗外以及热衷于坐在前座等都是会带来不少安全隐患，而3岁以下的儿童更是需要格外注意。为了杜绝这些不安全隐患的产生，汽车厂家在产品生产的时候应该考虑到儿童安全门锁、副气囊锁止功能（驾驶座副气囊在碰撞时对成人有保护作用，但对儿童在前座的时候是会产生安全隐患的）、儿童增高坐垫、安全带高度可调和预收紧功能、驾驶位锁止后窗功能以及预留符合ISOFIX标准的儿童安全座椅固定装置安装位置。此外，车辆自动落锁、座椅材质防滑、前副驾驶禁止儿童乘坐标志等也需要用来做为辅助。

就目前国内各大厂家对儿童安全保护所做的工作来看，质量参差不齐。10万以下的经济型轿车中，有儿童安全座椅固定装置的是铃木雨燕，而大多数自主品牌车型并没有考虑到这点。由于10万以下轿车很多没有配备前排副气囊，成本原因，所以这里不进行比较。在20万以下的中级车中，儿童安全必须的五大项目配备齐全的是：标致307、速腾1.8T以及马自达6，而福克斯、赛拉图、伊兰特以及骏捷1.8T这些主流中级车均未做到位，还很不够。20万以上的中高级车型中普遍都达到全面的儿童安全保护，做得比较好的有锐志、雅阁、凯美瑞、沃尔沃S40、皇冠高配和宝马5系。让人非常惊讶的是，奥迪系列，无论是A4还是A6，居然在这方面不如某些日系车。而做得相对比较差的是东风日产的天籁，在这方面的保护完全没有达到应有的级别水准。

这里更值得一提的是，与轿车相对注重儿童安全保护相比，SUV和MPV基本不重视这方面的述求。比如北京吉普以及长城哈弗在这方面都没有考虑这方面的装备和位置。如果说偏重于越野的SUV没有考虑到这些点还情有可原，那么大多数标榜家用MPV的车型，如骏逸、S－MAX在这方面有所欠缺是不应该的，必须引起重视。在这方面，只有上海大众的途安全面达标，和中高级轿车的安全理念水准接轨。

其实，笔者认为，对于儿童安全座椅以及一些其他功能来说，对于厂家的成本要求并不高，只是加一个安全位置就完全能达到。但就是这一小步，很多企业至今没有迈出。随着08年初暴风雪天气的不断光临，安全方面的保护就显得格外重要。因此希望08年国内各汽车厂家应更关注儿童安全保护问题，提升产品，做得更出色。