销售价格为为13.98万至17万元的两厢马自达3原装进口车型将在国内开始销售，然而，拥有两厢马自达3销售权利的是一汽马自达，长安马自达却只能眼睁睁地看着进口两厢马自达3的销售权利拱手让给了一汽马自达。

汽车巨头巧妙布局中国战略

一场马自达3在上市不到一个月之内停产的事故才刚过去不久，长安马自达给了一汽马自达一个“下马威”。如今，两厢马3的销售权利给了一汽马自达，长安马自达也是哑巴吃黄连，有苦说不出来啊！谁叫长安马自达停产马3后与一汽马自达的谈判中同意了一汽马自达拥有销售进口车的权利来换取应得三厢马自达3的产销权呢？这样的利益分配不均，是否会导致马自达在华再次受挫。

其实，国内汽车企业成了汽车巨头在中国的战略布局的棋子，国家发改委批准同意外国汽车巨头能在国内设立两家合资汽车企业，于是汽车巨头就千方百计想办法，设立尽可能多的合资汽车企业。

现在，基本上的汽车巨头在华都有两家合资汽车企业，这样的运作模式让汽车巨头获得了更大的市场份额，同时也浪费了更多的人力和财力，特别是渠道的重复建设浪费了大量的资金，也为自己带来了麻烦，特别是马自达在华采用如此的渠道，已经偿到了如此运作模式的不利——海南马自达从马自达手中分离出去，长安马自达、一汽马自达和马自达的利益纷争。

当然，也有的汽车巨头钻了国家发改委的空子，丰田在华利用一汽，分别成立了一汽丰田、四川丰田、一汽丰越、广州丰田四家合资汽车企业，已经超过了发改委的政策限制，汽车巨头这样的运作模式，尽管很浪费财力和物力，为什么还要采用这样的模式，难道一个合资汽车企业不能生产所有的车型，其实这是汽车巨头为了未来控制中国汽车工业的战略棋子。

为什么自主品牌汽车很难翻身，即使奇瑞汽车能够进入前四强，但是奇瑞汽车等众多民族品牌在每年的乘用车销量中，能够占据多少的市场份额？更多的市场份额却别大众、通用、丰田、本田等拿去了。现在，国内汽车的市场份额几乎成了合资汽车品牌垄断的局面。

长马和一汽马自达的纷争还会上演

当然，话题扯远了，还是回到长马和一汽马自达的利益纷争问题上来。两厢马自达3能否国产，何时国产？这一系列的问题围绕着我。按照长安马自达、一汽马自达和马自达达成的协议来看，长安马自达只能生产三厢马3，马2的三厢和两厢，目前确定的就只有两个品牌，而进口两厢马3的销售权还是被一汽马自达拿去了，长安马自达心里的滋味，只有自己明白。

然而，一汽马自达获得了进口车的销售权利，并且获得了马6，以及马5等高端品牌的国产权利，剩下给长安马自达的就是一些底端车型，这不得不说明马自达更加偏爱一汽。

一汽马自达在2008年虽然失去了国产马自达3的销售权，但换来的两款进口车型和即将国产化的新一代马自达6，这会让一汽马自达在2008年大幅度增加利润。国家发改委网站上公布的一汽轿车被核准的一项MPV项目，这也将为马自达5在一汽的国产化铺好了路。一汽马自达某高层曾表示，所有进口车型只要“试水”成功，都可以在一汽马自达进行生产。

国内马自达车型市场格局难料

那么，两厢马自达3进口销售“试水”的成功，难道岂不是也默认让一汽马自达生产两厢马自达3？当然，一汽马自达没有生产马3的平台，难道将来长安马自达获得了两厢马自达3的国产权利，还得让给一汽马自达销售？

即使两厢马自达3国产后，销售权利回归长安马自达，那么，进口两厢马自达3的销售渠道一下子就跑到长安马自达的销售渠道去了，这之间难道不会存在纠纷？

目前，马自达拥有马2、马3、马5、马6、MX-5 Miata、MAZDASPEED3、Mazda6 Sport Wagon、运动车和皮卡等15款细分车型，而长安马自达只能拥有马2和马3的生产权利，更多的高端品牌将来都会落户一汽马自达生产或者进口形式销售。并且，马自达还有增持一汽马自达股份的预期。如果增资完成，一汽轿股、马自达和一汽集团将分别占合资公司注册资本的56％、40％和4％，这表明了马自达对与第一汽车集团进一步合作的渴望。

到时候，长安马自达只能坐冷板凳吧，关于一汽马自达和长安马自达的权利纷争，只是国内合资汽车企业内部纷争的一个典型代表，就如同南北大众的纷争和矛盾一样，合资汽车企业内部的权利纷争还会继续上演，而在旁边笑的却是国外汽车巨头们，但是汽车巨头也会陷入这样的纷争中，最终自找麻烦。时间会检验这一切的。