内敛实用派 评测斯柯达2015款昕锐 1.6L

● 驾控：典型大众风格 表现均衡

全新的EA211发动机与比起EA111系列有不少进化，在于缸体材料由铸铁换成了铝合金材质，功率从之前的77kw增加至81kw，在扭矩方面和EA111一样是155N·m，自然它从动力表现、噪声到急加速时的反应都与EA111非常相似。不过铝合金缸体能显著降低发动机重量，对于降低昕锐的整备质量以及优化前后配重还是会有一定帮助。

变速箱与之前的大众车型相比，最大的差异在于少了手动加减挡的功能，不过这对于昕锐的定位来说并不是重点，更为经济才是昕锐所需要的，这款变速箱齿比的设定却非常利于降低油耗，在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。

油门在D挡下并不灵敏，在踩下的前三分之一段发动机和变速箱都不会给你任何明显回应，似乎昕锐帮你省油的决心异常坚定，不过整体的表现非常线性，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的。

变速箱调校并趋向于中性，它不会整天想着升档节油，对于驾驶者的判断比较到位，但对于给油退档的表现也比较慎重，一般要达到半油门状态时才会退档加速，同时换挡的平顺性也非常不错。如果挂入S挡，发动机转速会马上升至2300rpm左右，这时候动力输出特性就更加积极了，退档那是家常便饭，高速行驶时超车非常给力。

悬挂的调校非常“大众”风，主要兼顾与舒适性与稳定性，细碎的颠簸过滤的比较到位，传递到车厢的震动抑制的也较好，在经过较大坑洼时，车辆的震动还是有点明显，之后的晃动抑制也需要少许的缓冲时间。高速变线或转向时，车辆的侧倾还是比较明显，最重要的是轮子的抓地力并不是非常给力，转向略显迟钝。

方向盘的辅助力度则是昕锐在驾驶上与大众车型少有的区别之处，在昕锐上，方向盘的力度就明显变轻了些，这样的设定对于日常代步行驶尤其是女性驾驶，反而是一个更好的设定。而方向盘的阻尼回馈和转向质感，也依然保留非常“大众”的感觉。

● 测试：制动很稳定 加速表现一般

0-100km/h加速测试

起步时发动机变速箱达到了2500rpm，这时候伴随着短暂的响胎后，车辆开始往前冲刺，同时起步时有一定的抬头现象。

起步时昕锐达到了最大加速度0.56g，不过响胎结束后加速度开始下降，之后保持着大约0.3g的加速度继续冲刺，升档后加速度维持在0.18g左右，毕竟1.6L在持续加速中的动力表现并不是强项。最终昕锐的百公里加速成绩为11.47秒。

100-0km/h制动测试

在制动过程中，可以感受到昕锐还是比较平稳的，刹车踏板也没有弹脚现象，不过点头现象虽然明显，但是在可以接受的范围之内。

从上图的曲线可以看出，制动系统调校比较出色，制动几乎可以很好的维持在最大制动力度，ABS系统的工作也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1g，所以最后的测试成绩为39.41米，在同级别车型中绝对算是不错的成绩了。

噪音测试

昕锐在发动机的隔音方面还需提高，另外就是整车的隔音水平也还有提升的空间，但对于同级别车型来说这个数据也是处于中等水平。