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● 全程高能的动力表现
途乐搭载了一台5.6L自然吸气V8发动机,这台发动机有着相当不错的动力表现,并且采用了缸内直喷技术,参数方面更是超过了雷克萨斯LX570上的那台5.7L发动机,最大功率达到了293千瓦,可在4000转爆发555牛米的峰值扭矩。变速器方面匹配的是7速手自一体变速箱,它的优势是适应能力强在城市和越野中都能完全胜任,出色的平顺性和换挡迅速,让它在城市中驾驶也更为轻松。
如果觉得它硕大的体型显得笨拙就小看了加速,那就让您失望了,这台5.6L V8引擎有着相当惊人的瞬间爆发力,油门初段的响应更是灵敏,只要你愿意,控制转速在2000转起步,就算是小钢炮也占不到太多便宜,7秒破百可不是开玩笑的。
变速器在城市中驾驶可以做到非常平顺,激进驾驶时几乎无间隙的换挡速度保证了动力输出的顺畅,所以,不管是闲庭信步的欣赏街景,还是在车流中穿梭,它总是能够较快的做出反应,很难想象2.7吨重的大家伙驾驶起来能如此轻松。
● 全程高能的动力表现
途乐搭载了一台5.6L自然吸气V8发动机,这台发动机有着相当不错的动力表现,并且采用了缸内直喷技术,参数方面更是超过了雷克萨斯LX570上的那台5.7L发动机,最大功率达到了293千瓦,可在4000转爆发555牛米的峰值扭矩。变速器方面匹配的是7速手自一体变速箱,它的优势是适应能力强在城市和越野中都能完全胜任,出色的平顺性和换挡迅速,让它在城市中驾驶也更为轻松。
如果觉得它硕大的体型显得笨拙就小看了加速,那就让您失望了,这台5.6L V8引擎有着相当惊人的瞬间爆发力,油门初段的响应更是灵敏,只要你愿意,控制转速在2000转起步,就算是小钢炮也占不到太多便宜,7秒破百可不是开玩笑的。
变速器在城市中驾驶可以做到非常平顺,激进驾驶时几乎无间隙的换挡速度保证了动力输出的顺畅,所以,不管是闲庭信步的欣赏街景,还是在车流中穿梭,它总是能够较快的做出反应,很难想象2.7吨重的大家伙驾驶起来能如此轻松。
● 0-100km/h加速测试
对于此类非承载车身的SUV产品,我们之前也有过测试的经历,比如牧马人、奔驰G级等等,它们在全力加速和刹车时的稳定性并不是很好,甚至轻微的跑偏现象,但是今天测试的途乐并没有出现以上的问题,车身状态很稳定。
途乐的变速器只允许转速拉升到2000转,由于悬挂较软在冲出去的一刻驾驶者有明显的前冲姿态。加速过程中变速器的换挡还是相当利落的,5.6L V8引擎爆发力足够凶猛,驱动2.7吨多的车身表现得都比较轻盈,最终0-100km/h的加速成绩为7.13秒,这个大块头确实有些猛。
● 100km/h-0制动测试
制动测试中,车辆在全力踩下制动踏板后车辆保持的很稳定,并没有出现之前测试过的奔驰G级与牧马人的车型跑偏的情况。
途乐初段刹车就比较灵敏,所以速度下降的也很快;随后制动力明显感觉到疲软,感觉有些踩不住的意思,在很多同级别的产品中我们也发现过类似的问题。从曲线上来看,刹车G值在后端有明显的波动,但是基本上G值还是维持在-1G这个不错的范围内,最终100km/h-0制动成绩为41.89米,不能说有多好,只能算是中规中矩。
噪音测试
途乐的噪音控制达到了很高的水平,相比很多同级别的产品来说,它的表现更接近轿车标准,我们分别测试了怠速状态,60、90、120km/h的噪音表现,得分分别是46.4分贝、56.0分贝、58.8分贝与64.0分贝。可以看到速度提升并没有让噪音的数值有太大的落差,在100km/h以内途乐的表现绝对算得上出色,而120km/h的成绩也在优秀的范围内,要知道它的轮胎还是全路况胎,并不是主城市使用的公路胎。
● 越野体验
途乐中央配备的多片离合限滑差速器,在自动AUTO模式下前后轴扭矩可在1:99或50:50之间自由分配,4L低速四驱档位可以提供更大的扭矩输出。不过,后差速锁才是途乐发挥强悍越野性能的关键。
当途乐后差速器处于锁止状态时,后桥为刚性连接,两侧车轮会完全同步,也就是说只要有一个车轮有抓地力,另外一侧车轮就不会出现打滑现象,传递到后桥的动力也就不会损失,这与很多仅采用电子制动防滑的车型有本质区别,越野能力也更强。不过,应对今天的越野场地,对途乐来说确实是小打小闹,全程AUTO自动模式就足以应付。
287毫米的最小离地间隙与265/70 R18规格的全路况轮胎,在这种程度的越野路面可以毫无顾忌,图中的这个场地在以往都可以做交叉轴的体验,但是对于途乐来说,即便不用四驱系统,通过全路况轮胎、优秀的底盘通过性以及悬挂长行程的设定也能够轻松应对。
编辑点评评测编辑:李明凯 | |
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优点1、 越野性能强悍2、 动力较凶猛3、 同级别舒适性出色 | 缺点1、 产品认知度低 |
整体评价途乐强悍的越野性能一直都被公认,而日产加强日常使用的舒适性也得到了更全面的表现,这确实是一款全能产品。如果是与兰德酷路泽相比,途乐的尺寸、排量以及配置等方面都要有一定优势,而且它是进口车型。不过,产品认知度低的问题依旧是途乐最大的阻碍,谁又愿意舍去更好的品牌而选择日产途乐呢,即便是酒香也巷子深。也许,待途乐国产之后这个问题会得到解决,只是目前看来还遥遥无期。 |
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 途乐 2014款 5.6 LE |
官方价: | 119.8万 |
厂商: | 日产(进口) |
级别: | 全尺寸SUV |
上市时间: | 2013-11 |
发动机: | 5.6L V8 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 398 |
最大扭矩(N·m): | 555 |
变速箱: | 7挡手自一体 |
车身结构: | 5门7座SUV |
长×宽×高(mm): | 5140×1995×1955 |
轴距(mm): | 3075 |
最高车速(km/h): | 210 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 14.7 |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身结构: | SUV |
长度(mm): | 5140 |
宽度(mm): | 1995 |
高度(mm): | 1955 |
轴距(mm): | 3075 |
前轮距(mm): | 1705 |
后轮距(mm): | 1705 |
最小离地间隙(mm): | 287 |
车重(kg): | 2780 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 7 |
油箱容积(L): | 100 |
行李厢容积(L): | - |
发动机型号: | VK56VD |
排量(mL): | 5552 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 398 |
最大功率(kW): | 293 |
最大功率转速(rpm): | 5800 |
最大扭矩(N·m): | 555 |
最大扭矩转速(rpm): | 4000 |
气缸排列形式: | V型 |
气缸数(个): | 8 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 10.8 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | 98 |
行程(mm): | 92 |
发动机特有技术: | DIGTM |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 95号(原97号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国Ⅳ |
电动机最大功率(kW): | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
简称: | 7挡手自一体 |
挡位个数: | 7 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 |
四驱形式: | 全时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电子液压助力 |
车体结构: | 非承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 脚刹 |
前轮胎规格: | 265/70 R18 |
后轮胎规格: | 265/70 R18 |
备胎规格: | 全尺寸 |
接近角(°): | 34.1 |
离去角(°): | 25.9 |
纵向通过角(°): | 24 |
最大爬坡度(%): | 45 |
最小离地间隙(mm): | 287 |
最小转弯半径(m): | 6.1 |
最大涉水深度(mm): | 700 |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | - |
陡坡缓降: | ● |
可变悬挂: | ● |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | ● |
后桥限滑差速器/差速锁: | ● |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | ● |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | - |
方向盘加热: | ● |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ● |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | ● |
真皮/仿皮座椅: | ● |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | ● |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ● |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | ● |
前排座椅通风: | ● |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | ● |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | ● |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
氙气大灯: | ● |
LED大灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | - |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | - |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | ● |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | ● |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | ● |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
内置硬盘: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | ● |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
单碟CD: | ● |
多碟CD系统: | - |
单碟DVD: | ● |
多碟DVD系统: | - |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 13 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | - |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | ● |
全景摄像头: | ● |
备注: | - |
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