凌驾风雪 纵情漂移 保时捷全系冰雪试驾

为了更好的讲解雪地驾驶技巧和区别保时捷不同车型所带来的非凡体验，我们先按项目体验讲解，再按照发动机布局与驱动方式将所有车型做个分组讲解，从而也能更直观的体现不同发动机布局和驱动方式对冰雪试驾和漂移所带来的不同感受。在正式讲解前，先让我们通过一段教练的驾驶视频一睹漂移的刺激。 

当然在漂移前，第一圈我们会保持PSM电子稳定系统打开，以熟悉道路。虽然PSM处于打开状态，也依然抵挡不住冰雪路面的爽滑，不过要真正感受漂移还得关闭PSM，没了电子辅助系统的干扰才能随心所欲。

●绕圈体验

定圆绕圈顾名思义就是围绕一个圆圈进行漂移，相比复杂多变的赛道，定圆绕圈要简单不少，可以算是漂移的基本功，其主要目的是掌握持续漂移时对车身姿态的精准掌控。

进入环道，尽量使车身靠环道中间行驶，或者适当靠内，以便留出足够的车尾空间和安全的车头空间，当然这是真是针对新手，当你熟悉之后就不用太拘谨于车身位置了，宽大的圆形跑道足够让你肆意妄为。然后，你需要做的就是用上文提及的方法让车辆漂起来，当车辆进入理想的侧滑状态后就需要HOLD住了，主要依靠油门，其次是方向的微调，基本整个过程就是在频繁的给油收油，让车辆保持侧滑从而一圈、两圈...

这个项目需要注意的是一定得保持住油门，给油收油的尺度必须掌握好，否则很难保持车身的侧滑姿态；其次，建议驾驶时的视线望向车辆行进的方向，新手往往会将过多注意力放在朝向圆心的车头，这样不利于感受车身的姿态。

●下坡操控体验

面对冰雪路面的下坡，你可以像正常情况那样过弯，但前提是车速必须很慢，以保持轮胎的抓地力，否则一旦出现推头现象而失去方向将无法按道路行驶。要想较快且安全的通过下坡弯道，得靠适当的漂移来帮忙，这里就主要用到了前面讲到的方法二重心转移。

在以适当速度进入下坡弯道前，我们通过轻踩油门将车辆的重心压至车头，紧接着转向，此时附着力降低的车尾会发生侧滑，这正是我们需要的，当车辆满足出弯路线时，回正方向并适当调整即可。这里需要注意的是时那一脚刹车的力道，首先刹车的主要目的是让车辆发生重心转移，所以切忌短促大力的刹车。

●绕桩体验

有了之前的经验，我们接着来接受冰雪绕桩的挑战，和下坡过弯一样，只有利用车身的漂移侧滑才能更快的入弯出弯。不过不同的是，绕桩更多的靠惯性漂移，利用惯性让车尾摇摆起来，如钟摆一般。

绕桩的主要难点是在驶向第一个桩位时要主动让车身摇晃起来，接着利用摇摆漂移来滑过每一个桩位，否则你将会发现转向不足所造成的推头问题是如此的强大。当然，理论大家都容易理解，但实际操作时难免手忙脚乱，转向、收油、反打方向、给油、再转向，想要把这简单的几个动词诠释并衔接好需要长时间的练习。

●追逐挑战

追逐挑战的场地由十字形雪墙构成，两车于十字两侧出发，并沿十字路线逆时针方向追逐。这个项目非常有意思，因为不光要合理使用漂移，还加入竞技比拼。斗智斗勇的情况下，任何一点失误都将决定胜负，就好比别人顺畅的飘过十字头的掉头弯，你却发生了推头，不得不减速回方向再次获得车辆的控制权，而这些动作可以延缓你足足5秒之多。

当然挑战的目的主要还是为了提升漂移技巧，也能看出漂移在冰雪这种低附着路面的优势，这也是WRC拉力赛大家都“横行”过弯的原因。一番挑战下来，最大的心得就是冰雪漂移过弯不在乎快，特别是进入掉头弯前最好减速，然后再利用惯性摇摆方式漂移过弯。

除了前面的场地项目体验，最让人心潮澎湃的还属在冰雪赛道上的漂移，为了让各位网友能更全面了解保时捷的各车型，这页我们将按照发动机布局和驱动方式将保时捷车型进行分组讲解。

●Boxster/BoxsterS/Cayman/CaymanS  驱动方式：MR（中置后驱）

让我们先从入门的Boxster和Cayman讲起，两车采用了MR（中置后驱）的驱动形式，动力方面，基础版搭载了2.7升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率Boxster为265PS，Cayman为275PS，更强的S系列发动机排量增至了3.4升，最大功率提升为了316PS和325PS。

动力方面的强大与否或者相差多少其实在低附着力的冰雪路面上影响不大，不过更强劲顺畅的动力会让你在极限漂移下更得心应手。出发前，关闭PSM，将车辆模式选为运动加强（Sport Plus），此步骤因人而异，你也完全不用开启最强模式。接着将档位挂至手动模式，起步时要给太多油，路面永远比你想象的滑，随后切2档来迎接首个弯道。

Boxster和Cayman的车身动态表现非常灵活，中置后驱的布局使它的车尾相当活跃，扭动它性格的屁股是一件非常轻松的事情，不过想让扭得优雅顺畅就得精准的控制油门了，稍有怠慢它活跃的车尾就回跑到你前面，然后失控原地转个圈。

●911 Carrera/Carrera S  驱动方式：RR（后置后驱）
911 Carrera 4/Carrera 4S  驱动方式：4WD（后置四驱）

保时捷911的大名相信每个人都知道，基础版Carrera搭载了3.4升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率350PS，S系列的3.8升发动机更是达到了400PS。强劲的动力使它在雪地更具乐趣，刚开始驾驭它甚至让人感觉它有点偏执狂躁，后置后驱的布局使它的车尾更敏感，不过这种敏感所带来的车尾感知也更清晰，只要你有足够的能力驾驭，你会发现它的狂躁总是理智的，“厚重”的车尾更懂得跟人交流。

后驱版Carrera在赛道上绝对拥有着最美的舞姿，你甚至可以将车头指向弯心让它傲娇的横行。相比之下，四驱版的Carrera 4就更加理智了，首先你需要更大的油门来维持车辆的侧滑姿态，这是因为四驱系统限制了后轮的动力，当然四驱也使得它更易驾控。

在仪表右侧可以清楚的看到智能四驱系统的动力分配，当车辆发生转向不足也就是推头时，前轮处于无附着力状态，四驱系统会自动将动力全部传递给后轮，此时与后驱一致。而当车辆发生转向过度时，四驱系统会按50：50平分动力，使每个车轮都保持抓地力，从而保持车辆的稳定行驶，这也是四驱车型更易驾控的原因。

●Panamera/PanameraS/PanameraS E-Hybrid驱动方式：FR（前置后驱）
Panamera4/Panamera4S  驱动方式：4WD（前置四驱）

试驾体验的Panamera搭载3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率320PS，S系列为420PS。而本次更让人欣喜的是加入了PanameraS E-Hybrid，这款插电式混动GT房车发动机为3.0升机械增压V6发动机，最大功率330PS，加上电机的加成，整体性能相当卓越。

与911 Carrera一样，Panamera同样拥有后驱和四驱两种车型，而它带来的驾驶差异则更多来自它前置发动机布局和宽大且较重的车身。别看它个头大，雪地漂移起来可丝毫不比911差多少，偏舒适的设定使它的方向更加轻盈，宽大踏实的车身也让它更稳重更好掌控，圆润丰满的车身可以说一样灵活矫健，更何况它能载上三个伙伴来一支冰上芭蕾。

说到这里不得不强调前面提到的PanameraS E-Hybrid，动力方面最大的特点就是电机介入时的高扭矩表现，这一点其实在冰雪漂移中并不占优势，强大的扭矩会使后轮过于兴奋，并且它的兴奋很容易压制理智，从而更难掌握。不过对于日常使用来说，强劲动力加卓越的经济性绝对是同级王者。

●Macan/Macan S/Macan Turbo驱动方式：4WD（前置四驱）
Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驱动方式：4WD（前置四驱）

最后我们聊聊保时捷两款新秀，火热的Macan和新款卡宴。两车均采用前置四驱的布局，动力方面Macan拥有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，新卡宴同样采用了的3.0T和3.6T，Turbo版为4.8T，强劲的动力毋庸置疑。

作为重心较高且车身相对笨重的SUV，Macan和Cayenne就不太擅长冰雪漂移了，但不擅长可不代表不会玩，只是在同门跑车的对比下显得有些技不如人，但当你看到教练驾驶着Macan安全车左摇右摆的漂过来救你时，你会惊叹为什么比我开的911姿态还美。重心高让Macan和Cayenne拥有着更强的惯性，所以利用惯性漂移更简单，只不过这种惯性更难驾驭罢了。

不管是Macan还是Cayenne，保时捷的每款车都有着极佳的性能供你玩乐，掌握了漂移的方法同样能使它们翩翩起舞，但大前提是你是否有足够强大的能力让它们玩得兴起。

●总结

与保时捷为期两天的冰雪奇缘很快就结束了，当我回到温热的广州时，眼前还浮现着白茫茫的雪景和保时捷车尾扬起的雪花，甚至睡觉前还不断的回想着转向让车身摇摆，顶着油门让车身保持侧滑。这样的奇缘足够我回味许久，也强烈建议各位朋友去体验保时捷的冰雪奇缘，凌驾风雪、纵情漂移绝对是最美最具激情的经历。