混动新势力 试驾美国版本田雅阁Hybrid

● 本田i-MMD混合动力技术简析

在讲述试驾感受之前，我先给大家简单介绍雅阁Hybrid搭载的这套Sport Hybrid i-MMD系统(中文名叫双电机混合动力系统)，又简称为i-MMD。雅阁Hybrid车上的这套i-MMD系统具有高效率的双电机混合动力系统，动力输出强劲且稳定，能提供强劲的动力输出和优异的燃油经济性。i-MMD系统由2.0L阿特金森循环的汽油发动机、发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，动力控制单元)、锂电池组等部分组成。

雅阁Hybrid以电动机为主，汽油机为辅的设计，混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮；汽油机真正与车轮连接只在汽油机驱动的模式下才进行；相比许多现有主流的混合动力车型，i-MMD混合系统有更为出色的动力与节油优势，它节能和动力的控制性能是当下最优秀的。

雅阁Hybrid动力结构是汽油机+驱动电动机+发电用电机+锂电池组。下图展示的是雅阁Hybrdi三种动力驱动模式：

纯电动驱动模式，适合城市堵车和低速行驶。这个模式下车辆行驶全靠电动机驱动，汽油发动机不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动。如果电池电脑不足，汽油发动机才会启动带动发电机发电，提供电能给驱动电机。

混合动力驱动模式，加速时使用。该模式是i-MMD系统的一大亮点，类似增程式电动车，车辆并非由电动机与汽油机合力推进，而是由汽油机全力带动发电机，再由发电机给电动机供电。汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，让车辆在的加速性能更强大。

发动机驱动模式，在高速巡航时使用。这种模式下就跟普通汽车差不多了，动力分离装置正常连结，所用动力由发动机直接提供。虽然电池组处于待机状态，但如需进一步加速时可随时启动驱动电机转换为混合动力驱动模式，帮汽油发动机一把。

在所有阶段，当车辆制动时，汽油发动机和驱动电机都停止运作，而制动能量回收系统开始作用，为电池组提供额外的能量。

● 试驾：舒适驾驶为主、省油

在试驾方面，雅阁Hybrid的整车驾驶非常的流畅，启动电源那刻很安静，随后轻踩油门踏板听着电机的声音起步到加速都很畅顺。在起步阶段的动力全靠电机完成，电机的低扭能让车辆快速起步，进入纯电动驱动模式。刚开始我并没有深踩油门，只是轻点油门踏板，低速的扭矩很大，能让车辆快速启动。如果我深踩油门踏板，CUP会感知我需要进入混合驱动模式。在速度爬升的过程中，换挡异常的平顺，无论是降挡还是升挡，丝毫感觉不到顿挫感。

在高速路上提速或超车，随着我深踩油门踏板，CUP指令汽车在混合动力的模式下工作，电动机的高扭矩让我感到比较激烈的推背感，提速也很明显；但是推背感不会像运动轿车那么强烈，这与雅阁Hybrid依旧以舒适为主的设计思路有关。只要车辆的速度还在上升，混合模式就不会停止，只有在混合驱动的模式下i-MMD系统才能发挥其最大的功率。

当车辆在70km/h以上时速巡航时，发动机驱动模式开启，这时候发动机与动力分离器结合，动力由汽油发动机输出。但是驱动电机会一直都伴随，如果CUP觉得需要启动驱动电机帮汽油发动机一把，驱动电机就会介入工作，从而转换成混合模式。

在下坡路段我把挡位更换到B挡，能明显感觉到一股拖拽感，比在D挡的明显很多，这是B挡的增加能量回收功能。但这个功能不是所有路况都适用，在平坦的路面上，我把换挡到B挡，加速没有D灵敏，拖拽感很强。B挡最好是用在下坡路，或者减速慢行的时候；如果想快速行驶而换到B挡，反而会增加车辆的负担，起不到省油的作用。

如果方向盘有虚位，指向性就会大打折扣，雅阁Hybrid方向盘调教准确，让人不用担心这个问题。而且由于车辆达到1.6吨的重量，在高速行驶时车辆的稳定性能会比汽油发动机车型更稳定。

我们驾驶雅阁Hybrid环太湖行驶了一段32.5公里有急上坡、急下坡，也有车多的路面，最终转换成百公里的油耗为4.3L/100km。而我驾驶城市路段拥堵路段，按照正常的驾驶习惯启动刹车.....在高速路段还几次拉高速度到150km/h测试车轮的加速性能，最终的油耗为5.4L/100km，要是普通汽油发动机车型可能已经是10几升油了。省油效果给力！

● 内饰和空间：与汽油动力车型细微区别

在内饰设计方面，雅阁Hybrid与汽油发动机雅阁大致相同，无论是布局、中控的功能按钮等都相同，但由于采用的混合动力驱动，因此在仪表盘设计和变速箱等一些细节部分会有所区别。

雅阁Hybrid的座椅和空间空间方面与汽油发动机车型相差无几，就后排座椅左右两侧多了一排铝电池的散热槽，还有后尾箱被铝电池占有了部分空间，以及备胎槽变成了两个方形的储物槽外，其他与其有发动机车型相同。

● 总结：

本田i-MMD混合动力技术在省油方面有出众的表现，综合路况下有媒体老师通过娴熟的技术跑出低于4L/100km的水平，相当的棒。虽然现在两桶油价格已经迎来了几连降，在国内纯电动车推广遭遇重重的困难下，混合动力成为最符合当下的选择。如果分别给我一辆纯汽油发动机车型和一辆混合动力车型选择，我会毫无意外的选择混合动力车型。

雅阁Hybrid拥有现在效率最高的混合动力系统，它将在2016年国产实现国产，作为混合动力车型一股新的势力，它出色的性能和油耗表现，说不定了能阻击现在的霸主凯美瑞尊瑞。当然了，这一切还要等它真正国产，投放到国内市场时，方好下结论！