【太平洋汽车网 东莞车市】舒适、环保、大气、细心、人性化等等……在这些词语的堆砌下,一个鲜活的家居派形象便能够诞生,东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉,这两款车型都具备了这些特点。此次我们通过深度试驾对比感受这两款车,就是为了把这两款车型深藏不露的一些特质发掘出来,让所有家居派的人士都能够提前了解爱车。
● 东风日产新轩逸
优点:发动机9.8压缩比更适应中国油品、510L行李厢远超对手、164MM最小离地间隙通过性更出色、无钥匙进入、启动系统是亮点
缺点:整体调校缺乏激情,悬挂设定偏软
新轩逸搭载了编号为HR16DE的1.6升四缸自然吸气发动机,新的发动机相比现款MR16DE发动机进行了一系列技术改进,改变了缸径和行程以及气门弹簧结构,并且在内部部件中采用了DLC涂层,且具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,其最大功率93kW/5600rpm,最大扭矩154Nm/4000rpm。
新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器,这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上,这款变速箱通过加入一个副变速机构(一套行星齿轮组)配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛,由原来的6:1增大到7.3:1,这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。
我们在轩逸身上体验不到那种速度激发的快感,发动机的输出很温和,即使在大脚油门的情况下车辆依然保持着那份从容。CVT无级变速器使得轩逸无论以何种形式加速,速度提升都是呈线性规律的,加速度非常均匀。
与老款相比,新轩逸的油门、刹车踏板及方向盘的阻尼都有所增加,但它那电子助力的方向盘依然属于手感很轻的范畴。虽然在低速情况下这种操控力道非常适合女性驾驶者,但是在高速行驶状态下以及过弯中,驾驶感觉稍差的人难免还是会产生不稳定的驾驶因素,方向盘对于路面的感知不够明显,轻便的操控力道使得驾驶员手部的细微动作都会在车辆的行驶方向上引起反应,降低了行驶稳定性。
新轩逸采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统,并且几乎所有的调教都在照顾舒适性以及燃油经济性,改进后的悬挂弹簧结构提升了更大的悬挂行程,目的也是为了能够更好的吸收路面颠簸。试驾过程中可以感受到悬挂系统的调教明显向舒适性靠拢,一般铺装路面的琐碎震动很难入侵到车厢里面。
新的1.6升发动机与变速箱的搭配目的很明显,就是帮助驾驶者更好的节省燃油。在方向盘左侧有一个ECO按键,当它启动时会更改发动机电脑设定,油门不再那么灵敏,相信电脑系统会对节气门以及喷油等系统重新发号施令,尽量弱化由于驾驶者不良的驾驶方式从而引发耗费多余的燃料。
新轩逸依旧在试图营造紧凑级家用车的舒适巅峰,一切的改变都会让人感觉更加舒适,相信在购车时将舒适性和经济性摆在首位的消费群体,会非常赞同此次轩逸的进化,他们或许不会大脚油门的寻找刺激,只是希望座驾能够提供很高的驾乘舒适度,他们肯定也不会把轮胎的嘶叫声当做享受,显然,新轩逸就是为了这个群体而来的。
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● 一汽丰田新卡罗拉
优点:质量稳定,省油,维修养护成本低,发动机和变速箱出色
缺点:高速巡航稳定性有提升空间、无ECO节能模式
听话乖巧是驾驶卡罗拉的第一感受,CVT变速箱让卡罗拉发动机的动力高效输出,提速轻快却平顺无比。当然有的人可能不喜欢这样毫无性格的驾驶,丰田便为它模拟了8速前进档,但事实上转速的上升还是难以带动起主观感受上的变化,降档后也就那么把你温柔地一推。
把换挡杆推进了手动模式后转速提升可不小,即使是在“8档”时,80km/h的时速下发动机转速为2000rpm,而“D档”时的转速只有1500rpm。
电动助力转向让方向盘轻松,路感并不明显但指向性还是不错的,VSC车身稳定控制系统也让卡罗拉的有着比较高的极限。
第11代卡罗拉的悬挂变得更柔和了些,舒适性有了一定的提升,对路面轻微的起伏和震动过滤得比较好,但避震响应并不快,通过长波路段时还是有较明显的车身起伏,如果通过大坑洼或者减速带时最好还是低速通过,否则车身跳动可让人不爽。
第11代卡罗拉依然是不温不火的性格,它有着很强的包容性,无论是动力、空间还是油耗都能照顾的不错,难得的是它变得更帅了。卡罗拉源自拉丁语“COROLLA”,意为“花之冠”;同时,COROLLA还与一种世界顶级玫瑰同名,表达幸福含义,好吧其实我们从“卡罗拉”的翻译就能了解丰田的初衷,它试图传递给车主幸福感,或许对于车主来说,爱车用起来省心可能就是最大的幸福了。
东风日产轩逸 | 一汽丰田卡罗拉 | ||||||||||
紧凑型车 | 紧凑型车 | ||||||||||
2014-04 | 2014-06 | ||||||||||
1.6L L4 | 1.6L L4 | ||||||||||
自然吸气 | 自然吸气 | ||||||||||
127 | 122 | ||||||||||
154 | 154 | ||||||||||
CVT无级变速 | CVT无级变速(模拟8挡) | ||||||||||
4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | ||||||||||
4610×1760×1495 | 4630×1775×1480 | ||||||||||
2700 | 2700 | ||||||||||
180 | 180 | ||||||||||
11.7 | - | ||||||||||
6.2 | 5.9 | ||||||||||
三年或10万公里 | 三年或10万公里 | ||||||||||
三厢车 | 三厢车 | ||||||||||
4610 | 4630 | ||||||||||
1760 | 1775 | ||||||||||
1495 | 1480 | ||||||||||
2700 | 2700 | ||||||||||
1540 | 1525 | ||||||||||
1540 | 1520 | ||||||||||
164 | 145 | ||||||||||
1237 | 1305 | ||||||||||
4 | 4 | ||||||||||
5 | 5 | ||||||||||
52 | 55 | ||||||||||
510 | 426-452 | ||||||||||
HR16DE | 1ZR-FE | ||||||||||
1598 | 1598 | ||||||||||
自然吸气 | 自然吸气 | ||||||||||
127 | 122 | ||||||||||
93 | 90 | ||||||||||
5600 | 6000 | ||||||||||
154 | 154 | ||||||||||
4000 | 5200 | ||||||||||
直列 | 直列 | ||||||||||
4 | 4 | ||||||||||
4 | 4 | ||||||||||
9.8 | 10.2 | ||||||||||
DOHC | DOHC | ||||||||||
- | 80.5 | ||||||||||
- | 78.5 | ||||||||||
双C-VTC连续可变气门正时 | 双 VVT-i | ||||||||||
汽油 | 汽油 | ||||||||||
92号 (原93号) | 92号 (原93号) | ||||||||||
多点电喷 | 多点电喷 | ||||||||||
铝 | 铝 | ||||||||||
铝 | 铝 | ||||||||||
欧Ⅳ+OBD | 国IV/国V | ||||||||||
CVT无级变速 | CVT无级变速(模拟8挡) | ||||||||||
无级变速 | 8 | ||||||||||
无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | ||||||||||
前置前驱 | 前置前驱 | ||||||||||
麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | ||||||||||
扭力梁式非独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 | ||||||||||
电动助力 | 电动助力 | ||||||||||
承载式 | 承载式 | ||||||||||
通风盘式 | 通风盘式 | ||||||||||
盘式 | 盘式 | ||||||||||
手刹 | 手刹 | ||||||||||
195/60 R16 | 205/55 R16 | ||||||||||
195/60 R16 | 205/55 R16 | ||||||||||
全尺寸 | 全尺寸 | ||||||||||
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