这不叫妥协 试驾凯迪拉克ATS-L长轴版

● 外观：用镀铬营造科技感

凯迪拉克ATS-L的尺寸虽然提升了不少，但是在视觉上与ATS的差别并不明显，整体的感觉依旧紧凑。

不过新车还是在外观上进行了不小改动，尺寸更大的中网和左右贯通的下格栅设计，都是ATS-L所采用的新设计。在视觉上ATS-L的比例要更加匀称，更修长的车身也让ATS-L的看上去更加美观。

车漆将于ATS一样，提供了5种颜色供车主选择，而个人认为红色和灰色是最让我感兴趣的。

前部格栅的面积增大后，视觉效果有不错的提升。镀铬元素似乎成了美国车不可或缺的成份，而也只有美国车能够驾驭这种修饰方式，将科技感发挥的淋漓尽致

ATS-L长轴版的轴距到达了2860mm，不过仍小于A4L和3系长轴车型。看来在操控和空间两者之间，ATS-L选择了均衡的分配方式。

从刀削的外型到雕塑线条，凯迪拉克的设计已经不再是走纯阳刚路线的极端分子了，近年来购买凯迪拉克车型的消费者人群中女性用户比例有所增加，对于视觉动物们来说，肯定是不会为不好看的东西买单的。

ATS-L对轮毂经行了重新设计，前后的规格不变依旧为前225/40 R18，后255/35 R18。轮胎的选择了普利司通的POTENZA RE050A型号，与ATS标准轴距版车型一致。这款轮胎性能不俗，价格适中，是性价比较高的选择。此外，本次试驾顶配版车型也配备了与进口车型一样的Brembo高性能刹车系统。

● 内饰：保持进口车型水准

布局与ATS相同，细节上的调整才是ATS-L要体现的地方。起初对于国产化之后做工和用料方面的担忧，在亲眼见到实车后彻底打消了。水准与进口车型相比丝毫没有降低水准。

ATS-L将有深色和浅色两种风格的内饰，深色系列是由一个黑色的内饰搭配铝合金的饰板，并且在铝合金饰板上搭配印花图案。而浅色系列是用米色的真皮内饰，并且搭配深色的胡桃木纹饰板。此外，对于ATS-L的高配车型还设计了独特红黑配色，使用了碳纤维的饰板，饰板中还有红色元素与整体风格相呼应。

顶配的ATS-L独有的红黑配色内饰，也是让本人感觉最能激发驾驶欲望的组合。美国车的内饰粗糙？持这种概念的人恐怕真的有点跟不上时代了。我们所试驾的ATS-L顶配车型，内饰使用了皮质、麂皮绒和碳纤维三种材质，从而分出了明显的层次感，而其他的车型也分别采用了不同的材质，但绝不单一。

在储物空间方面，新车也有升级。此外，后车门内增加储物槽，并且将侧车窗加厚至4.96mm，改用了双层玻璃。

除了轴距加长和头部空间改善之外，后排座椅也经过了重新设计。角度经过调整之后更符合人体的坐姿。总之坐在后排确实没有以前那么不舒服了。

● 动力提升、试驾感觉依旧是“稳”

好消息是ATS-L的动力确实升级了！最大功率从203kW提升到205kW，扭矩从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。不过目前我们还没有得到官方的详细数据，只知道这款2.0T发动机在通过调整增压值和软件优化后，不仅动力提升，连峰值的区间也有发生了变化，2600转-4500转之扭矩可达100%，2400转时扭矩可达90%。

变速箱并没有变化，使用的是6AT。这款变速箱配备了手动模式和具有四种驾驶模式和换挡拨片。

ATS-L配备了ESS II第二代安全策略配置，在主动安全方面有不错的表现，这套配置会现在监测到碰撞危险时发出报警，低速时可完成制动，或者减速。

由于场地试驾当天为雨后的湿滑地面，因此动力提升后的ATS-L在抓地力方面不是让人感觉像ATS那样将四个车轮紧紧的吸在了地面上。而是发挥出了富有驾驶乐趣的一面。

提速时ATS-L的动力表现的很充足，油门的响应也非常灵敏，动力给人感觉是稳重中带有一点野性。直线加速时候，运动模式下的变速箱会有降低响应，这与大多数运动中级车相同。

从前同事和我对于ATS悬架的观点都是“硬”，并不善于过滤路面的颠簸，但却是“劈弯”的利器，而ATS-L在车身重量增加后，调整拉长了悬挂中的弹簧长度，不过在过弯时ATS-L的感觉与ATS的区别并不明显，车身的侧倾不会让你感觉到对车辆失去信心，只会让我感觉这种角度刚刚好。

此前ATS的转向给我的感觉是比较舒适的，而ATS-L的方向盘阻尼经过调整，增加了阻尼的力度。在运动模式下，ATS-L的转向力度会略显发沉，这种感觉是向CTS靠拢，也能够增加驾驶的乐趣。

噪音的控制一直是ATS-L所强调的提升之处，坐在车厢内胎噪和风噪都可以被良好的隔绝在外，而发动机的音浪却停留可以在车厢内。　　

● 总结：

相比3系Li，上海通用凯迪拉克的ATS-L长轴版可能加长的并不纯粹，但是却做到了均衡。而仅从ATS-L单车来说，ATS-L与ATS的区别也不仅仅是85mm的轴距与尺寸上的差别这么简单。因此作为加长队伍中的新成员，ATS-L的到来完全可以打破原本平静的水面，而至于能够激起多大浪花？就要看最后的定价了。