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这款发动机单缸容积为 433.33cc,符合最优燃烧模型,能实现 38%的热效率。它采用了双顶置凸轮轴来实现可变配气相位技术,减少涡轮引擎泵气损失和涡轮延迟,增强平顺性。还配备了 Tripower 可变气门管理技术,能实现三种模式,智能控制进排气门开闭相位,类似本田的三段式 VTEC 系统,但更侧重于循环方式和节油模式的切换。
供油系统压力提升至 350bar,使用高压喷油和减小喷油嘴油孔大小,让燃油微粒更细小,有助于雾化效果。同时,ATM 主动热管理系统采用电子水泵和电控球阀控制,能精准高效控制水温,低温时让发动机快速起温,高负荷时保证冷却性能。
不过,三缸发动机在运行平顺性上存在先天不足。比如在 D 挡状态下踩刹车怠速时,会明显感受到车身共振和刹车踏板震颤。低转速蠕行时,“颗粒感”也较为明显。而且,像别克英朗等搭载此发动机的车型,还存在明显的涡轮迟滞,变速器换挡较慢、偶发性低速换挡顿挫等问题。
在燃油经济性方面,虽然三缸发动机排量小,但并不一定比排量更大的四缸发动机省油。因为为了弥补动力不足,普遍搭配了涡轮,且在喷油技术和油门踏板标定上,也可能导致油耗增加。
目前三缸车型上市时间较短,长期可靠性数据不足。虽然新车通过一系列减震措施阻隔了震动传递到车内,但随着减震材料老化,未来整车的抖动感可能会更明显,也可能加速减震材料老化速度。
总之,上汽大通 1.3T 三缸发动机在技术上有其先进性,但也存在平顺性和长期可靠性方面的担忧。消费者在选择时,需根据自身用车情况取舍。
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