别克英朗1.3T：没想到测试成绩还挺不错

2019款别克英朗（查成交价|车型详解）自从去年上市后，其关注度一直未减。当然，或许是随着越来越多的小排量车型问世，三缸发动机开始被大家接受的缘故。而且从今年的销量数据来看，英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位，那为啥今年英朗的市场热度会如此之高?它的表现究竟如何?此次，我们也对其进行了一次全方位的体验。(我们此次测试的车型为2019款18T自动互联旗舰型 国VI)

英朗在去年全系换了三缸后，其销量其实是稍微受到了一点影响，不过依旧保持在前十的好成绩。而从今年1、2月份的销量情况来看，英朗销量回暖也成了不争的事实，最近这个月的(2019年2月份)美系轿车销量排行里，别克英朗以22756辆的销售成绩排在第一位，而在三缸车型中，它的销量也无疑是最高的，这或许是超高的性价比让不少消费者动心了吧。

其实老实说，在紧凑型车这个级别里，英朗在配置以及优惠幅度上都有着极大的优势，比如它还全系标配了胎压监测装置、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、真皮座椅、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、外后视镜加热、防紫外线/隔热玻璃、前后独立悬架和LED日间行车灯这些非常实用的配置。

所以，从英朗销量回暖的市场反应来看，小编认为英朗的成功离不开这几大要素：首先便是别克的品牌知名度，这个历史悠久的合资品牌在技术方面依然占有优势，硬实力不容小觑，而随着“节能减排”这个政策导向，加上市场的接受程度越来越高，小排量发动机的确是大趋势。其次是目前英朗的高性价比，参考终端优惠幅度，确实是很具竞争力。再则，英朗的实用性配置也是让人心动的主要方面。

先来说说其匹配的动力系统：我们此次体验的2019款18T自动互联旗舰型(顶配车型)，搭载的是1.3T发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱。

其实单从数据上来看，已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更为出色。接下来，我们将进行百公里加速/制动的测试及噪音测试。

1、0-100km/h加速测试成绩：8.45秒

我们将车辆调节到运动模式，并关闭车身电子稳定系统，将发动机转速憋在2500rpm左右起步，松开刹车一瞬间前轮会有轻微的打滑现象，但最终8.45秒的0-100km/h加速成绩还是非常值得肯定的，不知道如果换一套抓地力更好的轮胎是否会有更好的成绩。

那么，这个成绩在同级竞争对手中表现如何?8.45秒的百公里加速成绩还是不错的，这样的加速成绩甚至好过一些2.0L自然吸气发动机的数据表现，而即使是和同级车型对比，这个成绩也可以称得上是优秀的。

2、100-0km/h刹车测试：成绩39.41米

全力制动时，车身姿态并不算完美，但迅速而线性的制动应还是能给人一定信心，制动力的强度和稳定性都还不错，39.41米的成绩也不错。

这个成绩在同级竞争对手中表现如何?经过测试，英朗最终的100-0km/h制动成绩为39.41米，整体表现不错，并且这一成绩在同级别车型中同样处于前列。

3、噪音测试

在噪音测试中，英朗在怠速时和当转速超过2500rpm时会有噪音传递到车内，我们将实测的数值放在同级车里做对比，英朗的分贝值要高那么零点几到1分贝，但实则上和一台四缸车型整体上的差异也并不是那么明显。

其实对于噪音的处理，小编觉得英朗的做法挺聪明的。我们在体验的过程中，在打开发动机舱盖时，三缸发动机确实存在抖动情况(相比于四缸发动机)，但是当合上机盖再坐到车里时，怠速时有抖动感知，但是噪音却表现的非常好，我不得不说英朗在发动机噪音及振动隔绝两方面都是下了不少功夫的。而至于三缸发动机开起来是否抖动明显，接下来的驾驶体验里我们会提到。

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2驾驶体验情况 三缸开起来并不抖回顶部

我所感知的“抖动”情况

体验别克英朗最大的感触是油门响应灵敏、提速畅快，灵敏的油门调教让发动机转速攀升的很快，而如果切换到运动模式，油门的响应速度会更快，有一股子“冲劲”，动力表现给人印象深刻。并且，英朗发动机的数据值也并不错，但230N·m的最大扭矩要在2000rpm左右才是一个爆发点，通过油门调教，其实日常驾驶能够很快避开低转速区间，整个驾驶是轻快的。

不过，相比于动力来说，或许抖动的问题更是大家所关注的。不过说实话，整体感觉，除了怠速和龟速行驶时有可以感知到的抖动，其实车子开起来之后，抖动会减弱，并且行驶时的感觉和四缸发动机差别并不大。所以，只要不是一直都是停停走走的拥堵路段，日常驾驶其实影响真不大。

英朗悬架系统采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的配置。针对英朗偏运动的性格，厂家对于悬架的调教也是偏于硬朗的。在车辆过弯和变道时，悬架的支撑是比较到位的，在过细碎路面时虽然会有感知，但其处理的还算是比较得体，不过在应对较大颠簸时，这种硬朗的性格对舒适性还是会有一定牺牲。

英朗方向盘的整体手感会偏沉一点，指向性还不错，算是比较好驾驭的一种，开起来是就是典型的家用风格。

3实际用车中的空间及设计体验回顶部

生活中的用车感受

关于英朗的外观和内饰，我们图库会出详细的解析，并且这里也有VR可以让您360度无死角看车。所以，关于静态实拍这一部分我就不多啰嗦了，此小结会从实际的用车感受出发，来看看英朗的空间表现以及在人机工程上的设计合理性。

1、储物空间

2、乘坐空间及舒适性

3、多媒体系统

eConnect别克全新一代的智能互联系统的统称，带有智能语音，可实现导航目的地搜索、天气预报、开关空调等功能，同时还支持Carplay和CarLife，更重要的是它还搭载了第十代OnStar安吉星全时在线助理，也算是比较有亮点的地方，所以这里我们也简单介绍一下。

总结

从我们此次体验情况来看，别克英朗的硬实力是值得肯定的，在外观、配置以及空间方面的表现都很均衡，再加上目前市场终端上有着不错的优惠力度，这种高性价比还是很值得关注的。而再说回产品本身，英朗1.3T车型并没有让我们失望，不错的加速和制动成绩在同级车里来说是处于中上等水平的，并且三缸机的抖动真的没有那么夸张，开起来后的感觉和四缸车型其实差不多。驾驶的整体感觉是偏运动，也符合大多数年轻人的胃口，只要你不是非四缸不买的主儿，英朗确实是一款可以考虑并值得推荐的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型	英朗2019款18T 自动互联精英型 国VI	2019款18T 自动互联旗舰型 国VI	2019款15T 双离合互联精英型 国VI	2019款15T 双离合进取型 国VI
官方价	13.59万	14.39万	12.89万	11.89万
厂商	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2018-12	2018-12	2019-04	2019-04
发动机	1.3T L3	1.3T L3	1.0T L3	1.0T L3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	163	163	125	125
最大扭矩(N·m)	230	230	170	170
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡双离合	6挡双离合
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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