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在动力系统方面,它没有采用常见的简单插混模式,而是用上了混联式动力分流双电机结构,核心在于 POWER-SPLIT 功率分流器,也就是 eCVT 变速箱。这一结构与丰田的 eCVT 有些类似,通过行星齿轮排列实现电动机与燃油发动机的动力融合,提升了动力效率。其低电量油耗仅为 5.4L/100km,节能表现出色,甚至优于雷克萨斯 NX300h。动力性能方面,这套系统能兼容动力更高的发动机,后桥还有输出功率为 50 千瓦的电动机,最高速度可达 190km/h。
外观和内饰上,除了一些新能源专属的蓝色点缀,与燃油版区别不大。整体豪华设计和空间舒适性与燃油车型相当,内饰充满美国老派气息的豪华感,真皮温润、线条大气。配置方面,电动按摩座椅、半苯胺真皮座椅面料、多层隔音玻璃、瑞威音响系统以及 CCD 自适应底盘等豪华配置没有缺席,智能科技也有优化,SYNC+智行互联系统能满足多种场景需求,智能驾驶辅助系统提升了便利性与安全性。行驶品质上,混动系统降低了噪音振动干扰,支持纯电动行驶,提升了动态行驶品质。
油耗方面,相比燃油版车型大幅降低。WLTC 综合工况下,冒险家混动油耗为 5.35L/100km,市区工况油耗 4.71L/100km,实测在长沙市区综合路况下,油耗约 5.1L/100km。续航方面,加满油续航可达 1252 公里。
车机方面,27 英寸联屏从主驾位贯穿到副驾,可根据副驾乘坐情况自动识别调整画面。车机芯片由 820A 升级到 8155,算力提升 177%,操作更丝滑,还加入了 carplay 功能。
不过,冒险家 PHEV 也存在一些不足。比如取消了后备箱隔板和备胎,后排双层隔音玻璃变为单层,轮胎从米其林胎换成了其他品牌,尊享版配置没有车载新风系统,且后视镜防眩目为手动,膝部气囊也有减配。
总的来说,林肯冒险家 PHEV 有亮点也有不足,但在豪华配置、动力性能、油耗和续航等方面表现不错,是一款值得考虑的车型。
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