别克的48v轻混,别克48v轻混是bsg还是isg君越

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2011 年，奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众这五家汽车品牌联合发布了 48V 轻混系统，并确立了相关技术标准 LV148。保时捷作为欧洲汽车品牌的代表，率先发起该项技术，主要是因为在日系车混动技术面前无计可施，才推出 48V 轻混系统以进行技术抗衡。这也使得欧洲的大陆、博世等供应商巨头对 48V 系统的研发和推广尤为积极。博世 48V 轻混技术的核心是在原 12V 电源系统基础上，增设一套 48V 电源系统。

12V 系统主要负责照明、多媒体等常规功能，而 48V 系统主要用于支持空调压缩机、能量回收等。空调压缩机还可通过皮带或专用变速箱辅助发动机工作。目前的 48V 轻混系统主要有两种布局。一种采用 BSG 电机，通过皮带与发动机连接，通常位于发动机前端，如奔驰的 1.5T 和别克英朗（查成交价|参配|优惠政策）的 48V 轻混系统。别克英朗在正常行驶工况下，电机不参与工作，只有当车辆停驶再启动时，电机才介入工作，利用皮带传动快速启动发动机，并为其提供辅助动力。这套系统的最大优势是结构简单，对动力系统改动小，成本更低，但节油效果并不显著。结构简单，对动力系统改动小，成本更低另一种布局是 ISG 电机，其转子直接与发动机曲轴相连，一般位于发动机后端，如奔驰 3.0T 的 48V 轻混系统。它可以使发动机和电机的扭矩叠加，并根据不同行驶工况进行动力输出的组合。在加速时，电机助力，弥补发动机低速扭矩不足；在减速时，实现能量回收。这套系统的最大优点是从低度混合升级到中度混合，车辆燃油经济性更好，相应成本也更高。从低度混合升级到中度混合，车辆燃油经济性更好部分厂家为迷惑消费者，经常偷换概念，如沃尔沃的 48V 轻混系统明明是 BSG 的 P0 结构，却取名 BISG，令人困惑。沃尔沃 48V 系统只是汽车电气架构的一部分，也可视为汽车电气系统的一次升级，而非真正的混合动力系统，因其驱动车辆行驶的能力有限，仅能提供有限的辅助作用，对油耗和排放的改善不明显，故厂家称之为“轻混”。若我们打算购买混动车型，不应仅听厂家宣传 48V 轻混系统的优势和先进技术，若想体验真正的混动技术，可选择日系车的混动，如丰田的 THS、本田的 i-MMD，或国产的比亚迪 DM-i、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策） DHT 等，这些才是真正的双动力系统。比亚迪而 48V 轻混，坦率地说，是欧美地区不愿努力研发混动技术，又不愿承认自身技术不足的产物。是欧美地区不愿努力研发混动技术，又不愿承认自身技术不足的产物

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