解读7月新能源销量,15-30万的燃油车,也越来越难卖了?

秦PLUS 参考价：7.98万起

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每个月的第一天，在汽车圈已经成为了新能源的狂欢，背后映衬着燃油车的没落和被淘汰。

看着比亚迪的单月销量再创新高，来到26.21万辆，这个数字已经等于2020年南北大众之和；

看着单车售价均在30万以上的理想汽车月销量再破3万台，它距离超过奥迪已是不远；

看着名不见经传在几年间忽然杀出的性价比天王零跑汽车销量超过1万台，长城的欧拉+哈弗新能源月销量均超1万台。没有突破性的变化，市场基盘就那么大，所以新能源卖的越好，燃油车就只能越差。还是那句老话，旧时代过去了，不给曾经的巨头留下一点情怀。

当然，一系列新的数字背后，对消费者来说，不仅意味着这个牌子能不能跟风买，还有其他众多裂变。

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7月的新能源销量里，写着15-30万元燃油车的惨

比亚迪销量最大的王朝系列，其主销车型的定价区间由9.98万元的秦PLUS（查成交价|参配|优惠政策）DM-i冠军版起，至唐EV600KM尊享型的28.28万元终；

埃安的产品线定价布局，则在11.98-23.29万元之间，除了A00级、A0级、B级，让出了自己的话语权。至于下一步是什么，大概率是10万元以内的燃油车彻底被失语，比如12万就能落地的比亚迪海豚（查成交价|参配|优惠政策）单月销量频频超过3万台，而比亚迪海鸥（查成交价|参配|优惠政策）也在快速增长，而最新的五菱缤果（查成交价|参配|优惠政策），虽然车的产品力存在短板，但7月的销量20064辆，很能说明10万内没什么竞争者。

简言之，面对2023年新能源汽车从A级、B级、C级都能保持60%以上的销量增幅势头，燃油车销量被吞食的趋势已经无法叫停。

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