刷新纽北最快圈速 零百加速仅需2.2秒 静态体验新款保时捷Taycan

除了常见的三厢版车型之外，这次保时捷还为大家带来了颜值更高的Taycan Cross Turismo车型。

配置方面得到全面设计，例如标配铝合金行李轨、乘客显示屏、BOSE音响、全景影像等配置。

虽然在本次发布会上，Cross Turismo出现的篇幅很少，属于一笔带过，但我个人认为，这辆车没准会成为整个Taycan车系的主销车型，相比于三厢版的Taycan车型来说，Cross Turismo车型颜值更高，更具有个性，而且这次保时捷只把三厢版车型的Turbo和Turbo S引进了过来，势必会拉高价格门槛，而Cross Turismo车型则是有4、4S、Turbo三种车型可选，整体的起售价格是要低于三厢版的，这也就是为什么我说它会成为主销车型的原因。

不过在海外，这辆车还有Sport Turismo的版本，也就是不带跨界套件版的车型，说白了Sport Turismo和Cross Turismo，就像奥迪的Avant和allroad，关于Cross Turismo和Sport Turismo这两个版本你更喜欢哪个呢？评论里面可以聊一聊。

不仅如此，保时捷还专为Cross Tursimo车型设计“Gravel”（砾石）模式，Sport Chrono 所提供的驾驶体验更为丰富多元。

前面那些都是开胃小菜，这车才是今天的重头戏，今年年初就看到保时捷放出消息“新款Taycan在纽北做出7 分07秒55的成绩比现款配备高性能组件的Taycan Turbo S快了接近26秒”，我当时看到这则消息的第一反应就是这编辑肯定没点小数点！怎么可能快26秒呢？后来仔细阅读之后才发现，嚯！的确是有点东西。

首先就是减重，为了打造速度机器，保时捷在这辆车上做到了极致的轻量化，比如直接取消慢充口，这种没用的东西不要也罢。

除此之外，还增加了一些必要的空气动力学套件，比如固定式的碳纤维尾翼，甚至最快的版本还带有魏斯阿赫组件。

既然是赛道利器，那整体的氛围也得到位，不仅搭配了GT3碳纤维运动座椅，911同款坐姿，而且还实现了非常低的重心。

最重要的动力方面，系统最大功率则是达到了815kW（超增压输出功率搭配起步控制），上文中曾经提到过，一键加速能够提供额外的70kW功率并持续10秒，而Taycan Turbo GT则是有着专属的“Attack”（进攻）模式，在这个模式下，能够实现再多50 kW，达到120 kW额外功率输出。这也使得其零百加速时间达到了2.2秒。

看完这场发布会，我不禁发出感叹“还得是保时捷”，即便身处电动化浪潮之中，依然不忘初心，打造驾驶机器。除此之外，还有一点非常期待，那就是与苹果的合作，在本次发布会上甚至还有苹果CEO库克的参与，保时捷的工程团队用苹果的Vision Pro来对赛道结果进行分析，不仅如此，根据此前的消息，保时捷的新车也将会加入最新版本的CarPlay功能，实现更多车控的功能，未来的车机究竟会是什么样呢？我很好奇（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）