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我上一次来上海嘉定的保时捷体验中心还是在4年前,那次是过来试驾Taycan(查成交价|车型详解),2.8秒的加速令我终身难忘,在赛道里面极致的驾控表现也让我夜不能寐。而在今天我再一次来到这竟然也是和Taycan这辆车有关,因为它将在这进行全球首发!
1 动力更强,性能最强的Taycan Turbo GT车型零百加速仅为2.2,超增压输出功率能够达到815kW。
2 更大的电池,全系标配105kWh电池,相较于现款车型增加12kWh。
3 更快的充电速度,最大充电功率由现款车型的175kW提升至320kW,10%-80%充电时间由37分钟缩减到18分钟。
4 动能回收功率由之前的290kWh增加到400kWh。
5 全系车型标配自适应空气悬架系统,可选装全新 Porsche Active Ride 悬架系统。
6 续航里程有所增加,续航里程增加了35%,最长达到678km(WLTP)。
搭眼一看,新款的Taycan的确与现款车型变化不是很大,但是话又说回来,毕竟这算是一辆中期改款车型,也不会做什么大刀阔斧的调整。
但在细节方面有所变化,比如头灯采用了全新的样式,并且融入了带矩阵光束的高分辨率 LED技术,能够提升行车舒适与安全。
另外,新车前脸进气口造型也进行了调整,使得空气动力学效果更加出色。
侧面设计依然和现款车型保持相同的设计,不过在细节方面,实拍车型增加了Turbonite设计,例如车窗装饰条等。
轮圈也采用了全新的样式,新车均采用符合空气动力学的轮圈和降低滚动阻力的轮胎。21英寸轮圈和轮胎也是重新为本车所研发的,官方称全新的轮圈最高提升了40公里的续航(WLTP工况下)。
内饰方面则与现款车型没有太大差别,配置方面,新车针对车内仪表功能显示进行了重新设计,电子仪表可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。车机功能方面,针对车机互联增加了Apple CarPlay+新功能。此外针对副驾显示屏,增加了隐私观影模式。安全配置方面,中期改款Taycan针对辅助驾驶系统进行了升级,标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置。
上面那些小改进都不重要,重要的是下面这些,首先在动力方面,以Taycan Turbo S为例,最大输出功率高达700 kW,相较于现款车型增加了140 kW;零百加速时间仅为仅需2.4秒,比现款车型快了0.4秒。这套动力系统内还有一键加速”功能,按下按键的事10秒内,可以获得70kW 额外功率。
底盘方面,新车最大的升级是配备了与新款保时捷Panamera相同的底盘悬架系统。没错,就是那套Porsche Active Ride,可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。不过这套系统需要选配,另外,全系标配全新的双阀门减振器的双腔空气悬架,也有着不错的体验。
电池方面,中期改款Taycan整车电池最大充电电流提升了20%,电池重量减少了9kg,总能量密度(高压电池)提升了13%。据官方数据显示,新车的充电峰值充电功率可达320kW,相较于现款车型提高了145 kW,仅需18分钟即可从10%快充至80%。。高性能蓄电池升级版的总容量现已从 93 kWh 提升至105 kWh。
鉴于整个车系的动力和续航太过于繁杂,大家直接看表格就好了。
保时捷Taycan车型动力参数 | |||||
车型 | 电池容量 | 超增压输出功率 | 零百加速时间 | 最高车速 | 续航里程 |
Taycan Turbo GT with Weissach package | 105kWh | 815kW | 2.2秒 | 305km/h | 555km |
Taycan Turbo GT | 105kWh | 815kW | 2.3秒 | 290km/h | 555km |
Taycan Turbo S | 105kWh | 700kW | 2.4秒 | 260km/h | 691km |
Taycan Turbo | 105kWh | 650kW | 2.7秒 | 260km/h | 683km |
Taycan Turbo Cross Turismo | 105kWh | 650kW | 2.8秒 | 250km/h | 668km |
Taycan 4S Cross Turismo | 105kWh | 440kW | 3.8秒 | 240km/h | 690km |
Taycan 4 Cross Turismo | 105kWh | 320kW | 4.7秒 | 220km/h | 693km |
除了常见的三厢版车型之外,这次保时捷还为大家带来了颜值更高的Taycan Cross Turismo车型。
配置方面得到全面设计,例如标配铝合金行李轨、乘客显示屏、BOSE音响、全景影像等配置。
虽然在本次发布会上,Cross Turismo出现的篇幅很少,属于一笔带过,但我个人认为,这辆车没准会成为整个Taycan车系的主销车型,相比于三厢版的Taycan车型来说,Cross Turismo车型颜值更高,更具有个性,而且这次保时捷只把三厢版车型的Turbo和Turbo S引进了过来,势必会拉高价格门槛,而Cross Turismo车型则是有4、4S、Turbo三种车型可选,整体的起售价格是要低于三厢版的,这也就是为什么我说它会成为主销车型的原因。
不过在海外,这辆车还有Sport Turismo的版本,也就是不带跨界套件版的车型,说白了Sport Turismo和Cross Turismo,就像奥迪的Avant和allroad,关于Cross Turismo和Sport Turismo这两个版本你更喜欢哪个呢?评论里面可以聊一聊。
不仅如此,保时捷还专为Cross Tursimo车型设计“Gravel”(砾石)模式,Sport Chrono 所提供的驾驶体验更为丰富多元。
前面那些都是开胃小菜,这车才是今天的重头戏,今年年初就看到保时捷放出消息“新款Taycan在纽北做出7 分07秒55的成绩比现款配备高性能组件的Taycan Turbo S快了接近26秒”,我当时看到这则消息的第一反应就是这编辑肯定没点小数点!怎么可能快26秒呢?后来仔细阅读之后才发现,嚯!的确是有点东西。
首先就是减重,为了打造速度机器,保时捷在这辆车上做到了极致的轻量化,比如直接取消慢充口,这种没用的东西不要也罢。
除此之外,还增加了一些必要的空气动力学套件,比如固定式的碳纤维尾翼,甚至最快的版本还带有魏斯阿赫组件。
既然是赛道利器,那整体的氛围也得到位,不仅搭配了GT3碳纤维运动座椅,911同款坐姿,而且还实现了非常低的重心。
最重要的动力方面,系统最大功率则是达到了815kW(超增压输出功率搭配起步控制),上文中曾经提到过,一键加速能够提供额外的70kW功率并持续10秒,而Taycan Turbo GT则是有着专属的“Attack”(进攻)模式,在这个模式下,能够实现再多50 kW,达到120 kW额外功率输出。这也使得其零百加速时间达到了2.2秒。
看完这场发布会,我不禁发出感叹“还得是保时捷”,即便身处电动化浪潮之中,依然不忘初心,打造驾驶机器。除此之外,还有一点非常期待,那就是与苹果的合作,在本次发布会上甚至还有苹果CEO库克的参与,保时捷的工程团队用苹果的Vision Pro来对赛道结果进行分析,不仅如此,根据此前的消息,保时捷的新车也将会加入最新版本的CarPlay功能,实现更多车控的功能,未来的车机究竟会是什么样呢?我很好奇(图/文/摄:太平洋汽车 康洪瑞)
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