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我一直认为这个年代的F1离“伟大”二字很远了。技术规则和赛车性能几乎主宰一切，“车手”这个在赛车竞技中最核心的因素反而渐行渐远。汉密尔顿在巴林站的胜利之所以堪称“伟大”，正是因为在这个保守化、机械化、同质化竞争的状况中，让我们重新感受到F1最有魅力的一面：顶级车手之间、不失理智的短兵相接！
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●伟大较量，只因两位顶尖“才子”15岁起就同场竞技！
《每日邮报》对自己同胞汉密尔顿当然不缺乏溢美之词，不过他的队友罗斯伯格处在他F1职业生涯的巅峰也的确不假，至少是迄今为止的最高峰——即便是本场比赛汉密尔顿获胜后，罗斯伯格如今依然以11分领跑车手积分榜。
不过，还是先来看一下，罗斯伯格在排位赛中的完美一圈吧！单圈成绩：1分33秒185。
【视频：罗斯伯格2014巴林大奖赛 杆位冲刺圈】
●好戏开端，“龙虎斗”从发车开始上演
F1这东西，千万张图，不如一段视频来的清晰、直观、明了。走起！
【视频：汉密尔顿起步后超越罗斯伯格】
【视频：第18圈汉密尔顿险些与罗斯伯格相撞】
【视频：第19圈汉密尔顿终反超罗斯伯格】
●高潮迭起，意外让传奇得以诞生！
【视频：看古铁雷斯如何“滚打驴” PS.视频前几秒有卡顿】
【视频：最高潮！罗斯伯格倒数第4圈猛攻汉密尔顿】
若论汉密尔顿本站比赛创造历史的原因，我认为最重要是两点：一、世界冠军的过硬心理和霸气。从来没有拿过世界冠军的罗斯伯格，本场比赛从发车开始，在自信和霸气上就明显要落下风。而汉密尔顿即便在逆境下面对凶悍逼抢也阵脚不乱分毫，尽显霸道的世界冠军气质。
二、汉密尔顿的驾驶天赋，尤其是对防守和进攻线路的选择。在多次对决中，汉密尔顿都在第一个弯角“放过”罗斯伯格，而去追寻在第二个弯当中最快的出弯线路，在下一个弯实现反超。显然汉密尔顿对比赛的解读能力和对线路的运用要比罗斯伯格更有智慧。
前两站比赛已经证明了他是如今雨战实力最出色的车手，而这场比赛则是汉密尔顿在干地环境下发挥最极致的表演。
两台梅赛德斯赛车全力以赴的对决，带来的就是毫无隐藏的实力展现：在安全车离开到比赛结束的短短10圈当中，抛开第3名的佩雷兹多达24秒！平均每圈超过2秒的优势。
与之前中高速弯较多的马来西亚雪邦赛道不同，红牛在这里彻底无法与之招架。而从轮胎使用上来看，他们是使用黄色“软胎”时耐久性表现最出色的赛车。梅赛德斯W05赛车，离垄断之路并不远了。
如果车队不会过多阻止和干涉两人在赛道上的竞争的话，那汉密尔顿VS罗斯伯格的“龙虎斗”，将成为今年F1的主旋律。而F1上一次出现如此激烈的光景，要追溯到1989年，而两位“龙虎将”的名字分别是：塞纳和普罗斯特。
●其它车队：在巴林，他们只能为第三名而战！
两台梅赛德斯在前面疯狂赶超，也就无从顾及“隐藏实力”的保守应战了。结果就是，在正式比赛中单圈速度第3快的印度力量车手胡肯伯格(此人粤语名字发音是极为搞笑的“猴根宝”)的单圈最快记录只有1分38秒785，慢罗斯伯格的单圈记录1分37秒020多达1.765秒！这简直就是比之前红牛垄断时期还要夸张很多的节奏啊！
法拉利在巴林的表现，只能用一句话来形容：糟糕得连老板都看不下去了！
●倍耐力轮胎：最恰如其分的轮胎配方选择
从今年开始，倍耐力轮胎在耐磨性以及安全性方面都相比去年有了大幅度的提高，因此今年轮胎改变的重点就剩下一个问题：如何提高比赛观赏性？
原本在白天，由于惊人的赛道温度，软胎与中性胎的单圈差距会达到1.2到1.5秒，如果是这样的话，那汉密尔顿在最后10圈根本毫无招架之力。好在夜晚温度骤降让轮胎性能变得刚刚好能维持这样一场精彩的对决而不至于导致两台赛车性能的对比失衡。天意啊！
今年上海站势必会成为很多热爱F1的媒体同行的痛！因为北京车展媒体日同样在4月20日，这意味着由于车展的相关报道工作没有机会到场观赛了。不过，我们依旧会如期带来上海站的战报。另外，对于所有F1车迷有一个最好的消息就是，舒马赫终于有复苏迹象了！最凶险的一关已经度过，相信舒马赫之后的情况会逐步好转。OK，下期战报再见。
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