梦已逝 情不灭　欧宝在华历程回忆录

与法国标致公司、德国大众集团等汽车品牌不同，欧宝汽车进入中国大陆的时间并不算太早，并且一直以进口车的身份在国内销售。1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品，而这正值改革开放硕果收成的时期，越发强盛的购买力，还有低廉的油价，让包括欧宝汽车在内的各大进口车企尝到了甜头。

21年来，欧宝在华投放的车型其实并不算少，而此时黯然退场却也并未显得过于突兀。由于东家通用汽车的品牌/产品定位战略，欧宝在华的影响力和竞争力都在逐年下滑，而高昂的售价也是其败走麦城的重要因素。

说起欧宝在中国的21年，有着欣喜与振奋，也有更多的无奈和尴尬。笔者试图从包括欧洲中国官网在内的平台中，追寻关于欧宝在华的印迹，最终发现并无收获，但有一点却是肯定的：欧宝在你我成长的这些年，它一直都在，虽然更多时候只的是在深深的脑海里。

是谁建立了欧宝在华的清晰形象？必然是上下两张图中的威达（Vectra）。其中Vectra B是车系的第二代产品，多数为2.0L排量；Vectra C则是第三代（末代，已停产），多数为2.2L，有少量霸气的3.2L。相比之下，Vectra B的在华保有量更大些，这与90年代品牌车型选择有限有着很大关系，而德国整车进口的Vectra B的确可以满足多数早期富人的中级车需求。

除了价格不菲的中级车，欧宝还提供一款产自波兰工厂的欧捷利（Agila A）车型，车系第二代车型。进口车型采用了1.2L自然吸气四缸发动机，最大功率55kW（75PS），峰值扭矩110Nm，匹配5速手动变速箱。虽然推出时间已是新世纪初期，但由于销量不佳，现保有量已是非常稀少。

值得一提的是，在欧宝威达之上，其实还有一款旗舰产品，也就是欧美佳（Omega B），从后缀便可知道是此车系的第二代车型。车长4790mm，轴距2730mm，采用后驱平台，主打2.0自动，豪华配置较多，车价不低，因此保有量一般。在临近20世纪末的时候，有这样一辆的德国产的豪华中级车，完全是豪绅的范儿。

说完高富帅，咱来回忆些屌丝点的，如下图。哇，这啥破玩意，编辑脑子抽了么？编辑脑子没抽，但通用和欧宝的脑子的确抽了。这台名为欧宝美鹿（Corse B 五门版）的小型车，跟更加经典的别克赛欧旅行版是一条线出来的东西。至于动力嘛，海外有17台发动机可选，国内基本上都是1.2L+5MT走起。

欧宝赛飞利（Zafira）算是完整陪伴过国人的一个欧宝车系了。第一代（Zafira A）应该是国内最常见的一款赛飞利了，当然，它除了在二三线城市的四五线地区运作外，还经常出没在二手车市场里面，基本上都是1.8L排量。第二代（Zafira B）其实也不算罕见，只是到了最新一代车型（Zafira C），1.4T车型价格区间居然去到26.88-30.99万，还真是让人爱不起啊。

最熟悉的老朋友（陌生人）当然还有欧宝雅特（Astra），足足四代车型，贯穿了欧宝在华历程的几乎所有日子。初代车型（Astra F）现基本躺在二手车市场或者废品回收站了；二代车型（Astra G）在海外是有着20台发动机可选的畅销车，在国内也卖了好一些；至于三代车型（Astra H）就直接小众化走向了；到了现售的四代车型（Astra J）嘛，对了，为啥不直接买别克英朗XT呢，贴别克牌还便宜一半呢。

欧宝安德拉（Antara）只有一代车型，最先进口入华的是2011款，与雪佛兰科帕奇是姊妹车型，当然也同样定位中型SUV。国内现售2013款新车，标配2.4L+6AT，有两驱/四驱可选，不过从26.6-30.8万的售价看来，买科帕奇是更为理性的选择......

别急，还没完，更有趣的还在呢。下图这车看着熟悉吧？欧宝英速亚（Insignia），一个笔者第一次拼写都错乱的“全新”单词，其实是2008年才诞生的欧宝车系，它在中国最强势的代言人是——别克君威。怪不得瞧起来有点熟悉，对吧？这台君威旅行版的售价高达32.5-37.5万，比同样2.0T的君威轿车版要贵上差不多10万块。

欧宝麦瑞纳（Meriva），同样是没怎么听过的名字，上一年9月才在国内开售，没卖出几台现在就宣布退出中国市场了。这台紧凑型MPV搭载1.4T发动机，仅有6AT可选，售价区间为19.5-21.5万，虽说也不算过分，但相比同级别的合资MPV而言就完全无立锥之地了。

欧宝的在华历程，其实也可以算是可歌可泣。“理应”最畅销的两款车（欧宝雅特、欧宝英速亚），现在都分别以别克英朗XT、别克君威的身份在华销售。2011年，欧宝在华销量为5000台；2012年，这个数字下滑到4500台；2013年，直接数字都不报出来了。预兆？不知道，反正现在欧宝的确要跟国内的粉丝们说再见了。长大后拥有一台欧宝，或许是很多80后少壮不努力时的强势梦想，只不过现在连盗梦空间都玩不起了。梦，就这样破了。

2014年3月28日，欧宝汽车官方宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售。这份官方公告意味着进入中国市场已有21年历史的欧宝品牌将正式退出中国市场。

2013年，欧宝在华推出了新款赛飞利、雅特GTC、英速亚、新款安德拉等新车，本该被看好的前景还是在销量惨淡的不争现实面前选择了落幕。这是一个弱势的品牌？不，一百多年造车历史的欧宝，其实在车坛从来就不是给别人擦鞋的小二。如果要把这口怨气抛在母公司通用身上，其实也未尝不可，只是欧宝入华产品缺乏竞争力和亮点，也是实打实的现状。

从公告之日开始，欧宝开始逐步缩减其在华经销商网络，并于2015年1月之前完全停止在中国的销售。欧宝承诺将继续为欧宝车主提供零配件，维修保养及质量保修。未来几年，欧宝车主仍然可以到现有的授权特约服务中心获得维修保养服务和正品零部件，并享有欧宝承诺的质量保修权益。

之前在全球金融危机（2008年）的背景下，美国通用这个汽车制造巨头已经完全无力运转，并打算将购入了大半个世纪的这个德国品牌出售。其后，随着财务状况的好转，通用汽车打消了出售欧宝的念头，并开始对其进行重组，耗资19亿欧元设计了一揽子的欧宝复兴计划。

2010年，欧宝曾提出“大规模重返中国市场”，只是同年欧宝就亏损了16亿美元，本来兜里就没几个钱的通用汽车，此时再度考虑抛售这一“败家子”，其时中国北汽集团被传与欧宝接洽并购事宜，最后这事也是当娱乐新闻那样不了了之。

提出“大规模重返中国市场”的3年过后，欧宝复兴计划并无起色，逐年下滑的销量，就让我们报道的“精品小车Adam将在2014年入华”的新闻，也在此时成了花边娱乐。中国的汽车市场日趋成熟，车企竞争也日趋激烈。欧宝照着复兴计划扛下去却依然败北，重要原因在于其定位模糊、缺失。通用将欧宝在华的定位为辅佐别克、雪佛兰两个兄弟品牌的帮手，这也导致了欧宝品牌在华错过了很多市场机会。

在其老家欧洲，欧宝的日子也并不见得好过。今年2月份欧宝在欧洲车市的份额为7.4%，而排名第一的品牌为大众，份额25.4%。据最新消息，欧宝计划在2016年实现扭亏。东家通用此前也宣布，将在2016年之前为欧宝投入40亿欧元，开发23款新车和13款新发动机。倘若计划进展顺利，欧宝还将冲击2022年成为欧洲销量第二大品牌的宏伟目标，但这也不再关我们什么事了。

是时候说再见了，朋友。