12月28日，备受期待的小米汽车技术发布会正式开幕，在发布会开头，小米创办人、董事长兼CEO雷军就表示：小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

作为一场技术发布会，雷军充分展示了小米汽车在过去上千日取得的各项技术突破，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大智能电动汽车核心技术，我们分开来介绍。

在电池方面，小米汽车自研800V碳化硅高压平台，“且是实实在在的871V平台，不玩又商虚假宣传”，雷军调侃到。同时小米汽车还配备了CTB一体化电池技术，集成效率达到 77.8%，电池+地板厚度仅120mm，线束减少 91%，集成效率提升 3%。同时，该平台还具有很高到延展性，上线电池容量最大可达150千瓦时，CLTC工况纯电续航超1200km；成熟体系电池容量可达132千瓦时，CLTC工况纯电续航超1000km。

而在电池安全方面，小米汽车采用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。在物理防护方面，其采用14层防护，包括3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，加上配备7.8㎡双面主动冷切方案，具备行业顶级散热和隔热能力。

同时在每个电芯侧面还采用了共计 0.6㎡的气凝胶隔热材料，属于宇航服隔热材料，可抵抗1000°C 高温，有着极强的隔热能力，唯一缺一就是造价昂贵。

此外，还配备全栈自研电池管理系统，在低温环境下也能保持良好的续航表现，其搭载高效双模热泵具有两种模式，直接式：专热专用热量直供乘员舱，提高传热效率；间接式：一热多用连接多条热路，满足更多场景需求。-15°C CLTC工况无需额外开加热器，即可维持乘员舱的舒适温度。-20°C工况依旧能从冷空气中吸取热量为乘员舱补充热能。

在安全行方面，小米汽车就有ASIL-D最高功能安全等级，可以4ms主动断电，超1050项安全测试验证，96倍国际耐久测试时长、7 项安全设计优化、16项超标准验证，已达成全球最严苛电池安全检测。

点评：仅仅电池技术这方面一来看，小米汽车就已经有足够强的底气与特斯拉等友商分庭抗礼，871V高压平台、CTB一体化技术、行业首创的“电芯倒置”技术、全栈自研电池管理系统等。尽管小米是跨界造车，但其技术创新的标签依然延续到汽车上。（文：太平洋汽车 吴启星）

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