2010款奔驰R350L的性能怎么样及其整体简介

奔驰R级的定位是“家庭旅行车”。开车不是重点，骑行才是。每当看到一辆 R级飞驰而过，里面最酷的不是司机，而是后面的乘客。在中国，许多私人消费者开始选择R级。他们希望家人得到最好的，愿意成为家人的快乐司机。有了这种心态，舒适就变成了驾驶乐趣，MPV就有这种味道。

这次拿到的是2010款R350L 4MATIC测试车，搭载型号为272 967的3.5升V6发动机，最大功率272马力，峰值扭矩350Nm，这一系列数字很熟悉，出现在各种350后缀的奔驰车上，有点老了。配合7G-tronic七速自动变速箱，依然是致胜配置。

驾驶体验

奔驰r级有一个最重要的职责：为乘客提供同级最顶级的舒适体验，相比于驾驶者的感受，这就使得“驾驶感受”的书写更加困难，就像画一个鸡蛋，但是简单的更难画。但是有两个特殊的成员除外，一个是功率过大的R500(点击查看测试文章)，一个是为了存在而存在的R63 A MG。也许我们很快就会测试它，看看这款野兽级MPV能跑多快。

满足乘客需要很多条件，比如开放、明亮、安静的客舱环境，适当的底盘调校，充足的动力支持，三叉戟之星品牌价值带来的满足感。这几点R350L不会让人失望。如果你能看懂这一切，可以直接跳到后面看它的测试结果。

然而，巨大的尺寸和家居定位很容易让人产生“笨重”的联想。开车会很费劲吗？其实也没那么差：R350L是一款相当悠闲的全尺寸MPV，也就是说它有足够的能力应对各种城市路况。油门反应是奔驰一贯的慢。习惯了这个，剩下的就好办了。在四驱系统的支持下，车身的动力表现足以跟上你的意图。

R350L使用的这套动力总成也出现在其他一些车上，包括ML级、 S级等。其表现无一例外的流畅得体。我们之前测试的R500在满载下有些急躁，R350L则不然。油门终究是平静的。用适当的节奏提到自己需要的速度，绝不是“肉”。

至于悬挂系统，在连接线路时，你必须轻柔。软调整完全是为乘客考虑。如果你转得太快，整个车厢都会摇晃。虽然在性能测试中我们知道要让它突破极限并不容易，但是在这么庞大的车厢里还是会有一些主观上的顾虑。另外停车倒车的时候也要注意。盲区比较大，注意不要摩擦轮毂。

以上是关于2010款奔驰R350L性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享。