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哈弗H1前悬架采用了等级前驱车型普遍采用的麦弗逊式单独悬架,下调节臂采用厚钢板压铸电焊焊接而成,与副车架用球笼连接,能够减少车辆在行驶过程中产生的震动。
哈弗H1后悬架采用了纵臂扭力梁复合型悬架,占用空间小,成本较低。其纵臂一部分采用了管形设计方案,并与横向下调节臂连为一体构造,构成了一根L型下调节臂。
哈弗H1的离地空隙为185mm,高宽比较高,具有良好的特性。
哈弗H1前防撞梁采用了两层不锈钢板材,雕花镂空结构,上面有电缆线,碰撞后可能会造成损坏,进而导致电气控制系统故障。吸能盒的设计方案不错,溃缩室内空间越大,对前侧的保护效果越好,用螺钉连接杠体与吸能盒,方便更换。
哈弗H1后防撞梁设计质量较弱,采用了单面不锈钢板材,总宽窄较小,位于电动尾门内侧,并且吸能盒的长度较短,缺乏溃缩正确引导槽,整体防护效果较差。
汇总:哈弗H1在汽车底盘层面做得一般,悬架校准偏硬,舒适度一般,防撞梁的实际效果都不理想。并且许多部位也没有安装挡雨板,包括汽车底盘输油管和汽油滤芯都暴露在外,没有安全防护措施。汽车底盘正中间位置没有防腐蚀喷漆处理,只有汽车油箱下方加了挡雨板进行安全防护,这一点做得也非常差。总体呈现一般水平,很大程度上受制于成本限制。
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