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相信有车一族最烦恼的一件事情,就是汽车年检。小编也相信车主肚子里面肯定有一大堆关于汽车年检的苦水,比如说长时间排队、百般刁难、不能一次完成年检等等。但是年检制度最主要目的是消除汽车安全隐患,以及检查车辆是否有违章未处理和是否有非法改装,但无论如何这一制度成为了广大遵纪守法车主的心中的痛,而这种痛还像超级大姨妈一样,每年年底最忙的时候来一次,每次都让你死去活来。
自己的私家车为什么要你来检查?
年底,很多车主都遇到烦心事:要去车管所等地,去检查车子机械性能是不是合格。每次检测费用虽然不贵,但排队预约耗费时间很长,更重要的是,很多车主不明白,车检究竟是为了谁?
很多司机大哥认为,现在即使可以预约了,但对上班族来讲,要抽时间去年检,还是很麻烦。即使保留车检,也应该放宽年限。现在小车质量很好,新买的车在6年内根本没有必须要进行车检。
《道路交通安全法实施条例》第16条规定:小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次。
来自深圳的全国人大代表张育彪表示,现在车检分三类:安检,也称年审(检),每次收费100元-160元不等;环检,即黄绿标检测,每次收费50元-80元;营运车辆的综检及二级维护检测,140元-550元左右。私家车一般进行的年检主要是普通年审(检)。
今年以来,各地召开的两会上,已经有多位代表、委员提议,应该取消小车年检。
年检让正常的车也会“有问题”
“年检本来是为车主安全着想,但让车主很烦!”经过调查, 张育彪发现,目前,由于很多检测点只能进行单一检测,导致一辆车进行年检,需要跑几个地方,在检测点排队十分普遍,年检效率低下。年检代办生意应运而生,这又增加了车主负担。
以一台超过5年的营运大客车为例,一年共需做9次检测,即两次年审、两次环保检测、四次二级维护检测、一次综合检测。若按照深圳收费标准计算:年审160元/次;环保80元/次;二级维护检测550元/次;综合检测360元/次,检测费用合计约3040元(不算油费、人工费、维修费、重新检测等其他费用)。
“其实这些检测,名目不同,但内容都差不多,一些检测项目重复检测,司机负担很重!”张育彪介绍,在香港,商用车、货车每年都需要接受检验,但只有一次检测。对私家车,只有出厂超6年的车才需要年检。
全国人大代表、惠州旅游局局长黄细花认为,既然车辆是个人财产,它的使用、检测、转让、报废,就应该由拥有小车的个人说了算,而不应该是政府或其他人说了算,“对小车强制年检,是计划经济时代惯性思维的产物,与《物权法》相抵触,应予以废止。”
黄细花说,她听到不少车主反映,车辆年检有“潜规则”:找人就容易过,不找人就费时又费力;交钱就没问题,不交钱就浑身是问题,好车也可以检测出问题来。“业内的潜规则成了车托、检测机构、有关人员利益输送的灰色链条。”
建议改为自主检查登记
强制车检能否取消?广州市交警支队副支队长王晓东表示,从目前交通事故死亡案件看,有很多种原因,其中就有车辆本身问题,如机械原因、轮胎坏了等。而且,世界很多国家都进行车检,车检对行驶安全是有效保障。
有车主说,不强制车检,自己也会车检。对此,王晓东说,对机动车,也有强制性检测的必要。不过,有车主认为,交管部门应该像查醉驾一样,多抽检,而不是强制年检。
中国汽车流通协会常务理事贾新光认为,私家车年检制度遭吐槽,也折射出当前检车服务不够便利,甚至存在“歪风邪气”的问题。
就该现象,全国政协委员施杰在全国政协十二届二次会议上建议改革机动车年检制度,取消7座以下私家车的年检,确保机动车安全的前提下,还利于减少国家行政运营成本。
为什么建议取消7座以下私家车的年检?施杰认为,这源于私家车的安全隐患能够得到及时排除,所以年检制度对于这些私家车来说意义不大。
“现行的机动车都是经过严格的出厂检验以后才流入市场的,包括对汽车的安全性能、尾气排放等,都作了严格的检测。且大多数私家车车主,都会考虑自身及家人朋友的安全,不但常做汽车保养,且稍有问题,都会自行修理,不会等到该年检的时候才去理会这些安全隐患。”
施杰还补充道:“由于车辆的三元催化器等与尾气排放相关的部件经过长时间使用会老化,因此建议将7座以下私家车每五年或每五万公里需对其影响尾气排放的部件进行清洗或更换纳入《道路交通安全法实施条例》的规定中。”
众所周知,年检制度除了检查汽车的排气是否达标之外,更多是检查车辆有没有违章未处理,以及有没有非法改装。为此,施杰建议,对于7座以下私家车交通违法累计扣除分值达到12分以上并逾期一年未处理的,直接将其纳入交管部门黑名单,交警将对黑名单上的车辆随时进行路面抽检。“这样,即使取消7座以下私家车年检,也能对车辆违法处理情况进行有效监管。”
同时,施杰认为,法律也应该加大对非法改装车辆的治理与路面执法力度,提高对非法改装企业的处罚金额,没收其违法所得并吊销营业执照,才能有效遏制这种违法行为。
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