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1、轻量化是缓慢过程,跟量有关系。量小成本分摊高,量大成本分摊低。如特斯拉 Model X(查成交价|参配|优惠政策)和S车身底盘件全都是铝合金,Model 3(查成交价|参配|优惠政策) 前后副车架全是钣金件,为降低成本。Model 3降低物料成本,达到高利润。豪华车如蔚来也在用铝的车身。
2、从底盘来看,出于成本等的考虑,Model 3并没有像Model S(查成交价|参配|优惠政策)/X一样大比例使用铝合金材质, 但在一些关键部位上,仍然采用了轻量化零部件。 (1)铝合金控制臂。
3、此外,有可能是为了便于制造与安装,也有可能是出于轻量化的原因,特斯拉Model 3全系都是全景玻璃车顶,但是不是天窗,是不能打开的,躺在车里看看天空和星辰倒是可以的。
4、Plaid版,也是配备了100kWh的三元锂电池,不过是采用了三电机布局,电机加入了碳纤维保护套,提升稳定性和性能释放。
5、而小鹏G6(查成交价|参配|优惠政策)底盘整体特质相比Model Y(查成交价|参配|优惠政策)明显要软上一些,整体没有啥破绽,但基于一家新势力车厂的功底,不过在应对那种高速连续颠簸起伏路面,多余的,不可控的震动,还是会有一些多。
6、这点也很切合到特斯拉意欲降低造车成本的想法。另值得一提的是,一体压铸工艺不仅能大大降低生产的工时和成本,还更有利于打造车辆的轻量化效果。其中Model Y的后底板会比Model 3的轻10-20kg,电池底盘也有不错的轻量化。
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